Findan answer to your question Bonjour je n'arrive pas à faire mon exercice de maths: les 2 voiles de ce bateau sont des triangles semblables. calculez la haut tomito06 Bonjour je suis en classe de 4eme et je n'arrive pas a résoudre se problème dans le DM que mon professeur de mathématique nous a donnez a rendre pour lundi. Aidez moi SVP!!! Les deux voiles de ce bateau sont des triangles semblables. Calculer la hauteur de la petite voile. grande voiles: 3.6m de largeur et 5.4m de longueur . Exercicegratuit de mathématiques pour décrire les triangles. Triangles Geometrie Ce2 Ce2 Geometrie from les deux voiles de ce bateau sont des triangles semblables. Ce1 / ce2 / cm1 / cm2 exercice 1. Colorie selon le code couleur donné. Des exercices de géométrie de difficulté progressive ; Il possède donc 3 sommets , 3 cotés et 3 Lesdeux voiles de ce bateau sont des triangles semblables. Calculer la hauteur de la petite voile. 4 x 96 m 19. Dans un parc, deux circuits forment deux triangles semblables. Les 31les deux voiles de ce bateau sont des triangles semblables. Ce fichier ressource propose aux enseignants 36 fiches photocopiables pour la classe suivant les 5 périodes de l'année 2 24 élèves vont participer à ce voyage. Est-il vrai que cela représente plus de 12% des élèves de 3ème ? Justifier. 24 152 ~ 15,8% donc cela représente bien plus de 12% des élèves de 3ème. Exercice 8 : Le financement (4,5 points) Afin de financer le voyage de l'exercice 7, deux actions sont mises en œuvre : un repas mexicain et HAк 24° 25 m Exercice 2 : (11 points) Ella participe à une course en bateau. Elle dispose de deux voiles triangulaires pour l'avant de son voilier. 1)Démontrer que les triangles FGH et IJK sont semblables. 2)Calculer la longueur IJ. 3) On sait que le périmètre du triangle HGF est égal à 63,7 m. Calculer la longueur KI. 20 m 65° 91° 919 11,2 m Pourriez vous m’aider s’il vous plaît ? UB8Myf. Comment faire une salade d'ananas poulet Swan Bateau January 22 Vous cherchez une délicieuse salade de repas principal qui peut doubler comme votre pièce maîtresse pour une douche ou une réception? Cette ananas poulet bateau salade de cygne est un choix parfait. Vos invités seront ravis avec la présentation et la saveur et ils vous supplier pour votre recette. Voici ce que vous devez faire. Instructions • Vapeur le poulet jusqu'à ce qu'il soit bien cuit. Refroidir la viande à la température ambiante. Couper la viande refroidie dans un morceaux de pouce et les mettre dans le robot culinaire. Hacher ou broyer la viande de sorte qu'il est uniformément émietté. Placer le poulet haché dans un bol couvert et dans le réfrigérateur jusqu'à ce que le reste des ingrédients sont préparés. • Couper les raisins en deux ou en quatre selon leur taille pour commencer. Mettez-les de côté pour plus tard. • Couper l'ananas en deux sens de la longueur de sorte que les deux moitiés sont encore quelques-unes des feuilles. Les feuilles deviennent les plumes de la queue de votre bateau poulet salade de cygne. Utilisez un couteau dentelé très tranchant pour couper l'ananas sur la croûte. Soyez extrêmement prudent de ne pas couper l'écorce elle-même comme ce sera le bol de salade de poulet. Le "bol" sera plus stable si vous laissez sur un quart de pouce d'ananas tout au long de la coque de la croûte. • Découpez la longue cœur ligneux de l'ananas et le jeter. Ensuite, couper le reste des fruits en morceaux moitié. Ajoutez-les aux raisins. Mélanger les noix. • Mélanger tous les ingrédients dans un grand bol à mélanger morceaux d'ananas, les raisins, les noix et poulet frais haché. Doucement les mélanger jusqu'à ce que les ingrédients sont uniformément répartis dans le mélange. Ajouter environ 1 c. de mayonnaise pour chaque poitrine de poulet ou assez pour tenir le mélange ensemble. Ajouter le sel au goût. Couvrir le bol à nouveau et de le remettre dans le réfrigérateur quelques minutes seulement avant que vous êtes prêt à servir la salade de poulet bateau du cygne. • Utilisez le marqueur noir pour dessiner le contour de la tête et du cou d'un cygne sur le papier cartonné. Découpez-le. Puis dessiner un oeil cils sont amusantes à ajouter de chaque côté de la tête du cygne. Couleur bec rouge des deux côtés de la tête du cygne. • Couvrez votre plat de service avec de gros morceaux de laitue lavées. Ensuite, placer une moitié de l'ananas sur le dessus du lit de laitue. Verser dans la salade de poulet afin qu'il entasse dans un monticule comme le dos du cygne. Insérez la tête du cygne de sorte que les feuilles forment les rectrices du cygne et sont à l'opposé de la tête. Servir la salade sur une table de buffet ou le style de la famille. Profitez. Conseils et avertissements Enregistrer le bouillon laissé par le poulet cuit à la vapeur à ajouter à votre prochaine soupe ou de sauce. Laissez les noix si vous savez que l'un de vos invités est allergique à eux. Comment tailler une pastèque Dans un bateau pirate July 20 Une pastèque sculpté pour ressembler à un bateau de pirate fait un ajout charmant et rafraîchissant à la propagation pour un barbecue d'été ou fête d'anniversaire thème des pirates. Ce projet nécessite une pastèque oblongue pour obtenir la forme allongée d'un bateau pirate, mais vous pouvez choisir parmi plusieurs options de forme de bateau de pirate. Utilisez la pastèque bateau pirate comme un navire pour servir la pastèque et autres fruits tels que le melon ou le raisin, où vous et vos invités pouvez prétendre que le fruit est un trésor pirate. Instructions • Raser un long, mince bande de croûte du fond de la pastèque, ce qui rend le fond plat de sorte qu'il ne roule pas pendant que vous découpez ou pendant que le navire est fini sur l'écran. Éviter de couper trop de la croûte - vous ne voulez pas exposer la chair intérieure rouge ou vous finirez avec un désordre de jus de pastèque. • Dessinez le contour de base du bateau pirate à l'extérieur de la pastèque avec un marqueur permanent ou un crayon pointu. À partir d'environ 1 pouce du haut de la pastèque, tracez une ligne horizontale s'étendant sur un tiers de la longueur de la pastèque. Du point de fin, tracez une ligne verticale vers le bas 1-1 / 2 à 2 pouces. Tracez une ligne horizontale s'étendant des deux tiers restants de la longueur de la pastèque, le portant autour de l'autre côté de la pastèque de sorte que le match deux côtés. • Tailler la pastèque avec un long couteau pointu le long de vos marqueurs ou les traits de crayon pour former la forme de base. Faire des coupes aussi propre que possible, en utilisant un mouvement de scie en cas de besoin. Un couteau de précision plus petit, comme celui utilisé pour la sculpture de citrouilles, est très pratique pour les coins et les détails les plus fins de la conception de coupe. • Retirer la chair de la pastèque rouge avec une cuillère parisienne, placer les boules de melon dans un bol et réfrigérer. Couper les boules de melon de la pièce que vous coupez par le haut de la pastèque. Grattez tout excès chair rouge des morceaux coupés, laissant seulement croûte blanche et verte. Réservez les gros morceaux de couenne de fabriquer des accessoires pour le navire. • Couper quatre voiles de gros morceaux de croûte que vous avez réservé à partir du haut de la pastèque. Couper les voiles dans la forme d'un carré avec des courbes sur deux côtés opposés pour donner l'apparence d'un voile dans la brise. Découper deux des voiles légèrement plus petit que les deux autres voiles. Découper de la couche de croûte verte avec un couteau de canal pour faire les voiles blanc. Ce couteau en forme de V coupe le zeste en fines lanières. Alternativement, vous pouvez tailler des bandes pour faire des voiles verts et blancs à rayures. • Appuyer sur une brochette de bambou à travers le fond et le dessus de chacune des grandes voiles, en laissant les centres des voiles non fixé. Faites glisser les écorces bas pour laisser place à des petites voiles. Pliez les écorces légèrement les brochettes si vous voulez vraiment donner l'apparence de voiles de vent soufflé. Poussez les petites voiles sur les brochettes au-dessus des voiles plus grandes. Les brochettes que vous utilisez doivent être suffisamment longue pour tenir les deux voiles et atteindre le fond du bateau pirate. • Poussez l'extrémité opposée des brochettes de bambou dans le fond du navire pastèque pirate de supporter les voiles et le drapeau à la verticale. Remplissez le navire avec les boules de melon d'eau et votre choix d'autres fruits. Le fruit peut être utilisé comme un trésor pour le navire, mais contribue également à maintenir les brochettes en place. • Poussez un cure-dent ou une brochette de bambou horizontalement dans la proue du navire, vers l'avant, d'agir comme beaupré du navire pirate, si désiré. Vous pouvez lier fil ou autre chaîne amende de beaupré pour les mâts de bambou brochette comme vous le voyez sur un vrai bateau. • Découpez un rectangle de les meilleurs morceaux de couenne. Couper un coin sur un côté pour faire un drapeau de bateau de pirate. Dessinez un sceau comme un crâne et des os croisés sur le drapeau avec un crayon; tailler la conception avec un couteau de canal. Poussez le drapeau sur une brochette de bambou. • Dessinez plusieurs petits cercles de la ligne sur toute la longueur du bateau pirate. Tailler les réduire en le blanc de l'écorce avec un couteau de canal. Cette étape est facultative, mais l'embellissement supplémentaire donne la suggestion de trous de canon ou des hublots d'un navire. Vous pouvez découper des trous tout au long de l'écorce, si on le souhaite, mais vous finirez avec une fuite de jus si vous utilisez la pastèque de tenir une salade de fruits. Conseils et avertissements brochettes de bambou et des cure-dents peuvent être teints si vous n'aimez pas la couleur naturelle du bois, mais vous devez utiliser du colorant alimentaire pour obtenir la couleur désirée si vous prévoyez consommer les fruits dans le navire de la pastèque. Essayez de couper des étoiles et des formes de coques avec un emporte-pièce de l'ananas ou melon pour décorer autour du navire pastèque pirate. Comment fonctionne un bateau beurre? July 12 But Garder le beurre dans le réfrigérateur amène à durcir. Il est donc difficile de se propager le beurre lors de la cuisson ou pendant l'heure des repas. Toutefois, le beurre doit être conservé à basse température pour éviter le rancissement ou huileux dans la cohérence. Cela est particulièrement vrai pour les biens beurre, ce qui nuit rapidement que la margarine et autres produits fabriqués artificiellement. Une solution à ce problème est le bateau de beurre. Apparition Un bateau de beurre est un récipient en céramique ou en porcelaine de la taille et de la forme approximative d'un bâton de beurre. Il contient trois pièces. Le fond de la nacelle de beurre est rempli d'environ un demi-verre d'eau froide. Un deuxième récipient de la même matière est ensuite monté à l'intérieur de l'eau. C'est là que le beurre est entreposé. Un couvercle est placé sur le dessus pour garder le beurre frais et exempt de poussière et de débris. Résultats La porcelaine conserve la fraîcheur de l'eau, et l'eau tient à son tour le beurre frais. Il en résulte douce, beurre à tartiner sans lui permettre de gâcher. Le bateau de beurre peut être maintenue sur une table de cuisine ou comptoir indéfiniment. Changer l'eau dans un bateau de beurre au bout de quelques semaines est recommandée. Comment faire de pommes de terre Bateaux February 12 bateaux de pommes de terre, des pommes de terre deux fois cuites comme ils sont aussi appelés, sont un plat facile et attrayant côté. Ils consistent simplement des pommes de terre cuites au four creusé de leurs peaux, en mélange avec un certain nombre d'ingrédients savoureux, sont ensuite retournés à leur peau et cuire à nouveau. bateaux de pommes de terre sont particulièrement utiles pour les grands rassemblements, car ils peuvent être préparés la veille et réchauffés tout simplement en cas de besoin. Instructions • Préchauffez votre four à 375 degrés F. Laver soigneusement quatre pommes de terre Russet, et percer plusieurs fois avec une fourchette. Placer les pommes de terre sur une plaque à pâtisserie, et de les transférer au four. • Cuire les pommes de terre jusqu'à ce qu'ils soient tendres lorsqu'on les pique avec la pointe d'un couteau, soit environ 45 à 60 minutes selon la taille des pommes de terre. Retirer les pommes de terre du four et les laisser refroidir. • Placer les pommes de terre sur une planche à découper, une fois qu'ils sont assez cool à manipuler. Une paire de gants de cuisine vous permettra de protéger vos mains de la chaleur, si vous souhaitez les porter. Couper chaque pomme de terre en deux sur la longueur. • Scoop de la pomme de terre cuite dans un bol, en laissant 1/4 pouce à 1/2 pouce de pomme de terre au sein de chaque peau. Écraser les pommes de terre à la fourchette ou un pilon. Ajouter la crème sure, la ciboulette hachée et le bacon émietté au goût, puis assaisonner légèrement de sel et de poivre. • Farcir le assaisonné remplir de nouveau dans les bateaux de pommes de terre, buttage légèrement au milieu. Couvrir avec cheddar râpé, et les retourner au four pendant cinq à 10 minutes, ou jusqu'à ce que la farce soit bien chaude et que le fromage soit fondu et bouillonne. Servir chaud. Conseils et avertissements Les bateaux de pommes de terre peuvent être préparés à l'avance, puis couvrir et réfrigérer jusqu'à 24 heures avant de les remettre au four. Utilisez petites pommes de terre ou des alevins à faire des bateaux de pommes de terre apéritif taille. Autres ingrédients que vous pouvez utiliser sont la crème fraîche, dés de jambon, bouquets de brocoli blanchis ou pointes d'asperges, charcuterie ou la moutarde de Dijon, et les oignons ou échalotes caramélisées peut être utilisé. Autres fromages peuvent être substitués pour le cheddar, ainsi. Si vous servez les bateaux de pommes de terre comme plat d'accompagnement, sélectionnez ingrédients qui vont répondre à l'entrée ou sa sauce. Pour un aspect particulier de décoration, remplir une poche à douille de la garniture de pommes de terre et le tuyau de nouveau dans la peau. Une fois cuites, les bateaux de pommes de terre doivent être consommés, réfrigérés ou jetés dans les deux heures pour assurer la sécurité alimentaire. Courgettes au four Bateaux aux crevettes June 3 Courgette est un légume polyvalent avec une saveur subtile qui se marie bien avec de nombreux autres aliments. Il n'est donc pas surprenant que la courgette et les crevettes vont très bien ensemble. Ces courgettes bateaux qui sont remplis avec des crevettes et d'autres ingrédients savoureux sont à la fois sains et délicieux. Ils sont adaptés comme plat principal lors d'un déjeuner léger, ou comme un plat d'accompagnement pour un dîner. Ils font également un bon plat pour se divertir. Cette recette se nourrit quatre personnes. Instructions • Préchauffer le four à 350 degrés. Laver les courgettes sous l'eau froide. L'aide d'un couteau d'office pointu, couper les extrémités et coupez-les en deux dans la longueur. Retirer la chair intérieure, laissant un pouce un peu plus d'un quart de chair dans les courgettes. Hacher et réserver la chair, vous avez coupé hors de lui. • Graisser un plat de cuisson peu profond avec de l'huile d'olive. Placer les moitiés de courgettes dans le plat de cuisson. Vous pouvez avoir besoin de couper une partie des fonds pour les stabiliser. Ils doivent ressembler bateaux qui seront remplies et cuits. • Faire revenir l'oignon haché dans l'huile d'olive jusqu'à ce qu'il commence à devenir transparent. Ajouter les tomates cerises coupées en tranches, l'ail haché, courgettes réservés chair et le jus de citron. Continuer à faire sauter pour environ deux minutes. • Retirer la casserole du feu et incorporer les crevettes, le basilic, fromage feta et la chapelure, en utilisant une cuillère en bois. Saler et poivrer au goût. • Farcir les courgettes Bateaux d'avec le remplissage. Faites-les cuire pendant 20 minutes, jusqu'à ce que les bateaux de courgettes soient tendres. Retirez-les du four et laissez-les reposer pendant au moins cinq minutes. Garnir de feuilles de basilic frais, si désiré. Vos crevettes remplis de courgettes bateaux seront prêts à manger. Comment faire du bateau Côtes October 18 Restaurants le long de la côte de la mer utilisent souvent un terme de marine tels que des nervures "de la mer» pour décrire un particulier offre de menu ou de la signature aliment. Quand un patron de restaurant se termine de manger la viande de côtes de boeuf, les côtes nues à gauche sur la plaque sûrement ressembler les côtes d'un bateau. Plus à l'intérieur, restaurants peuvent se référer à des côtes de bœuf que des nervures de dinosaures ou des nervures d'éléphants. Le nom n'a aucune incidence sur le produit fini. La clé pour faire des charpentes de bateaux est de préparer la viande correctement avant de commencer le processus de cuisson. Instructions • Laver les côtes dans un endroit frais, de l'eau et sécher en cours d'exécution avec des serviettes en papier. Cela aide à enlever les morceaux de poudre d'os qui reste après le parage. • Placez le rack de côtes, côté chair vers le bas, soit sur une planche à découper en bois ou synthétique. Si vous essayez de préparer des nervures sur une surface de la table, ils peuvent glisser pendant que vous les coupez. • Positionnez le support de telle sorte que la première côte, la plus courte, soit face à vous. Commencez par le coin extérieur-bord de la côte et faites glisser l'extrémité de pointe d'un tournevis Philips entre la membrane vaporeuse qui couvre l'os et l'os de la nervure. Remuez autour de desserrer la membrane. Gardez remuant jusqu'à ce que vous sortez de suite sur un demi-pouce de la membrane de l'os. • Don d'une paire de gants jetables et saisir fermement le bord détaché de la membrane avec les doigts. Dépouiller la membrane loin des os lentement jusqu'à ce que vous avez exposé d'environ trois pouces de membrane lâche. • Tenir deux ou trois serviettes de papier dans votre main et de saisir la membrane entre les serviettes en papier. Cela permet de garder la membrane de glisser hors de votre grip. Tirez la membrane, lentement, sur le dos des os des côtes. Essayez d'enlever la membrane dans une feuille continue. • Frotter les deux côtés de la baie de côtes avec une légère couche d'huile d'olive. Utilisez vos mains pour masser votre propre mélange d'assaisonnements barbecue, connus comme un frottement sec, dans les deux côtés des côtes, ou sélectionnez un mélange préparé dans le commerce. Mettre les côtes dans un plat peu profond, couvrir d'une pellicule de plastique et réfrigérer pendant trois heures. • Badigeonner les côtes, des deux côtés, avec de la sauce barbecue et cuire à 275 degrés. Mettez les côtes sur une nouvelle demande et sauce barbecue toutes les 40 minutes jusqu'à cuisson complète. Cuire jusqu'à ce que la viande atteigne une température interne de 145 degrés. Retirer les côtes et les laisser reposer pendant au moins trois minutes avant de servir. Conseils et avertissements La membrane est plus facile à enlever, tandis que les côtes sont encore froids. Cuire les résultats côtes de la viande dure. Comment faire un plateau de fruits avec un bateau d'ananas March 23 Transformez votre plateau de fruits dans une pièce maîtresse accrocheur avec un ananas bateau débordant de fruits, avec une voile. bateaux d'ananas sont une bonne introduction à la sculpture sur fruits parce que la création d'un ne nécessite pas de compétences particulières de couteau. Que vous servez il à un Luau ou un grand rassemblement, la création de votre bateau d'ananas sera sûr d'attirer l'attention sur le plateau de fruits. Instructions • Tenez l'ananas sur sa base et couper un quart de l'ananas sur le côté avec un couteau de chef. • Posez l'ananas sur le côté, et découper la chair d'ananas de l'écorce avec un couteau d'office. Laisser une coquille de 1/2 pouce sur tous les côtés et le fond de l'ananas. Enregistrer l'ananas pour un autre usage ou à ajouter au plateau de fruits. • Mettez l'ananas envers pour égoutter l'excès de jus de celui-ci. Gonfler l'intérieur du bateau sécher avec des serviettes en papier. • Couper la chair de l'écorce de la plus petite portion de l'ananas et le couper en forme de triangle de l'écorce. • Insérez une extrémité d'un brochette de bambou dans la croûte pièce en forme de triangle par le côté bas et près de l'angle opposé, comme une voile. • Pousser l'extrémité opposée de la broche dans la base de la nacelle de l'ananas pour faire de la voile permanent. • Remplissez le bateau d'ananas avec de la salade de fruits préparés, entourant et supportant la brochette de bambou mât du bateau. • Placez le bateau sur un plateau de service et entourer la base de l'ananas avec une couche de bleuets pour ressembler à une surface de l'eau bleue. Comment faire un bateau d'ananas June 5 Un bateau de l'ananas est fabriqué à partir de l'écorce d'un ananas. Tous les fruits à l'intérieur de l'ananas est creusé, laissant une forme creuse ronde qui ressemble de façon similaire à un bateau. Un bateau d'ananas est une façon créative pour afficher salade de fruits, desserts et autres produits alimentaires. Il peut également être utilisé comme un bol ou une tasse de poinçons ou de boissons. Faire un bateau d'ananas n'est pas difficile, et ne prend que quelques minutes et quelques ustensiles de cuisine pour terminer. Après avoir fait le bateau, vous pouvez stocker jusqu'à 24 heures. Instructions • Tenez l'ananas sur sa fin avec les feuilles pointées. Coupez un morceau épais de l'ananas de 1 pouce sur toute la longueur de l'ananas. Essayez de ne pas couper tout de la partie de la feuille de l'ananas. Réglez le morceau coupé de côté. • Posez l'ananas sur le côté chair vers le haut. Couper autour des bords de l'ananas avec le couteau de pamplemousse. Ne retirez pas la chair d'ananas de l'écorce encore. Laissez environ un pouce fruits ¼ frontière sur les bords de l'ananas pour empêcher la peau de se casser. • Coupez plusieurs longues lignes vers le bas le centre de l'ananas. Utiliser une combinaison d'une cuillère et le couteau à pamplemousse pour enlever le fruit de l'ananas croûte. Essayez d'éviter de toucher l'écorce de l'ananas, autant que possible. Travaillez lentement de sorte que vous ne cassez la croûte. • Scoop sur n'importe quel fruit reste de l'ananas avec le scoop de fruits. Rangez les fruits et ananas bateau dans le réfrigérateur pendant une journée. Enroulez le fruit dans du papier d'aluminium avant de le ranger. Comment tailler un bateau d'ananas September 7 Un bateau d'ananas est une manière créative et délicieux fruits de présenter lors d'une fête ou tout autre événement. Au lieu d'utiliser un récipient pour contenir une salade de fruits ou de tranches d'ananas, utiliser l'ananas lui-même. Vous pouvez faire des bateaux d'ananas créatives qui sont décorées à l'extérieur et contiennent Salade de fruits, trempettes de fruits, des plats savoureux tels que le riz ou les crevettes frites, ou des tranches d'ananas. Chaque scissions d'ananas en deux pour donner deux bateaux, alors pensez environ deux plats différents que vous pouvez servir ensemble. Instructions 1 Gardez le dessus de l'ananas, mais enlever les feuilles mortes Choisir un ananas. Sélectionnez un ananas qui est ferme mais un peu molle. Assurez-vous que l'ananas n'est pas spongieux et mûrs, depuis ananas mûres peuvent avoir des taches brunes inesthétiques en leur sein que vous ne voulez pas dans votre ananas bateau. Coupez les feuilles qui ressemblent disgracieux. Laissez le haut sur l'effet visuel. 2 Utilisez un petit couteau pour couper l'ananas. Trouver la partie charnue dans le centre de la partie supérieure de l'ananas. Placez le couteau pointu au milieu des feuilles au centre de l'ananas et de commencer à couper vers le bas avec soin dans une ligne droite. Couper l'ananas en longueur et vers le bas des deux côtés jusqu'à ce que vous avez tranché en deux. • Placez l'ananas coupé sur la table avec la chair vers le haut. Utilisez un couteau d'office ou un couteau à pamplemousse de marquer une ligne délicate qui commence en haut de l'ananas et se déplace vers le bas de l'ananas. Tracez une ligne qui est moitié pouce de la peau extérieure de l'ananas. Pour ce faire, des deux côtés de haut en bas. Les lignes vont commencer rapprochées et naturellement courbe vers l'extérieur que les courbes d'ananas vers l'extérieur. Une fois que vous avez déterminé que les lignes se ressemblent et les coupes seront symétriques, de réduire dans la ligne lentement jusqu'à ce que votre couteau est d'environ 1/2 pouce du fond de l'ananas. 4 Couper l'ananas en morceaux pour la salade de fruits. Retirer la chair de l'intérieur de l'ananas. Placer les fruits sur une plaque. Retirer la partie centrale dure du milieu et couper le reste en cubes de 1 po. Faire des coupes propres de sorte que vous pouvez utiliser l'ananas pour une salade de fruits. Exécutez le couteau sur le fond et les côtés du bateau d'ananas et nettoyer tous les bits qui collent, sur les côtés du bateau. • Tamponnez l'ananas avec un chiffon pour enlever tout excès de jus. Placez les bateaux d'ananas sur un plat de service. Remplissez les bateaux avec de la salade de fruits ou un autre remplissage désiré, empilant le remplissage dépasse pas le haut des bateaux. Mettez une grande cuillère de service, petites fourchettes et assiettes à côté du plateau de servir. Comment couper une pastèque Bateau November 15 Impressionner les invités avec une approche différente et créative pour servir des fruits en apéritif. Au lieu de jeter la coque de pastèque externe, essayez de le réutiliser comme un plat de service pour une variété de fruits. bateaux de melon d'eau sont une façon originale de présenter vos compétences de servir. Le bateau, qui peut être créé jusqu'à 24 heures à l'avance, est une procédure simple. Tailler un certain temps dans votre horaire pour compléter la tâche et remplir le bateau avec une variété de différents fruits et baies pour servir à votre prochaine rencontre. Instructions • Poser la pastèque sur une surface plane et utiliser un couteau dentelé, couper une fine tranche de 1/4 pouces large d'un côté de la pastèque. Cette tranche sera le fond du bateau et doit être de niveau afin que le bateau repose uniformément sur une surface plane. Réglez le bateau sur le côté plat et laissez-le rester dans cette position pendant la sculpture. • Mesurer une 1/2 à 2 pouces à partir du haut de la pastèque, qui est le côté opposé du fond plat, et coupé horizontalement autour du melon. Ce sera enlevé de la melon pour être sûr de faire la coupe uniformément. Tirez le haut hors du melon et mettre de côté. • Scoop sur l'intérieur du bateau de melon, et le haut du melon, à l'aide d'une cuillère parisienne. Enregistrez le melon dans un grand bol à replacer dans le bateau une fois qu'il est terminé. Lorsque l'excavation, laisser une mince couche de melon long de l'intérieur de la croûte. • Couper le bord, le long de l'écorce, du melon en dents de scie à l'aide d'un petit couteau ou un petit couteau bien aiguisé. Le profil en dents de scie ira sur tout le périmètre du melon. • Couper le cantaloup et miellat et enlever les graines. Utilisez la cuillère à melon pour ramasser le melon et mélanger avec les boules de melon d'eau. Ajouter les fraises, les bleuets et les framboises et remplir le ballon de la pastèque avec le fruit. • Enroulez le bateau de pastèque avec une pellicule de plastique jusqu'à ce qu'il soit prêt à être mangé. Jeter ou composter les restes de fruits. Conseils et avertissements Utilisez des emporte-forme, comme une étoile, pour créer un motif le long de la croûte à la place du modèle traditionnel en dents de scie. Cuisine et repas des idées pour vivre sur un bateau January 21 Vivre sur un bateau fournit un certain nombre de défis uniques pour un cuisinier. Espace de stockage et de cuisson sont toujours à une prime, et des choses simples comme l'eau à bouillir avec les ingrédients doivent être soigneusement planifié. Tout ingrédient oublié, il faudra l'exercice de certains ingéniosité, parce que le dépanneur le plus proche peut parfois être très loin. Planification et préparation Cuisson bateau est très différente de la cuisine sur le rivage. Galères bateaux disposent d'un espace de stockage très limitée, vous aurez donc besoin de prioriser et de ne garder que ce dont vous avez besoin dans la cuisine. Fournitures en vrac, ou des éléments moins utilisés, devront être relégué au stockage dans d'autres domaines du bateau. Les aliments doivent être protégés contre la chaleur et le froid, l'humidité, les insectes ou les parasites rongeurs et le mouvement du bateau. Votre espace de travail sera plus petite que vous êtes habitué, et vous aurez relativement peu de casseroles ou des ustensiles de travailler avec. Tous ces éléments sont importants ajustements. La sélection des ingrédients Choisissez des ingrédients qui peuvent être stockés sans réfrigération, car l'électricité et d'un réfrigérateur ou chambre froide sera à une prime. Marchandises sèches durables, à long conservation de légumes et guéris ou viandes en conserve sont de bonnes options. Supermarché régulier lard ne durera que quelques jours sans frais, mais une dalle de lard sec ancienne restera utilisable pendant des mois. L'emballage est aussi important, car l'emballage carrés et rectangulaires est que ronde plus efficace de l'espace. Acheter du lait en poudre sèche ou du lait UHT pasteurisé longue conservation dans des emballages Tetra. Considérations Mealtime Les petits repas sont généralement mieux. Stockage des restes est limité, et les poêles de galères généralement avoir seulement deux ou trois brûleurs. autocuiseurs sont plus populaires auprès des marins que le moins de carburant de la Rive-car ils cuisent rapidement et utilisent. Sélectionnez repas qui cuisent rapidement lorsque le temps est chaud, si vous générez moins de chaleur dans la cuisine. Quand il fait froid, se livrer à des repas plus-cuisson et faire le travail de la chaleur pour vous. L'eau est toujours à une prime lorsque l'étranger, afin d'économiser l'eau des pâtes ou des légumes pour les soupes, ou au moins de rincer la vaisselle avant de les laver. Planification des repas Acheter et faire cuire des choses que vous aimez, en premier lieu. Le riz est très pratique, par exemple, mais si vous ne mangez pas sur le rivage ne l'achetez pas pour le bateau. Recettes stocks qui intègrent en conserve ou de charcuterie, depuis frais seront rarement disponibles. Attrapez votre propre poisson pour les repas, et apprendre à les nettoyer. Condiments acides et la plupart des cornichons peuvent être conservés sans réfrigération et requinquer repas d'aliments en conserve et séchés. Fromages à pâte dure gardent sans réfrigération et ajouter de l'intérêt à de nombreux repas. Même les oeufs se conservent pendant des semaines sans réfrigération pour des repas légers et rapides. Comment faire cuire dans un bateau Galley cuisine March 13 Cuisiner dans une cuisine bateau de cuisine peut être un défi, étant donné l'espace serré, carburant limitée et de façon imprévisible que les vagues se bousculent le bateau. Sécurité dans une cuisine de bateau galère prend parfois priorité sur la préparation de la nourriture depuis un bateau en mouvement contribue à une surface de cuisson instable et sol inégal. Préparez les aliments simples qui prennent un minimum de temps pour cuisiner et prep, puis nettoyer rapidement pour éviter un désordre du mouvement constant du bateau. Instructions • Remplir tous les réservoirs de propane avant de quitter le port parce que ce sera votre principale source de combustible pour la cuisson dans la cuisine de bateau galère. • Porter le montant minimum de matériel de cuisine dont vous aurez besoin pour préparer la nourriture. Cela inclut un poêle, un pot et tasses assez, assiettes, bols et ustensiles pour accueillir vos invités. Selon la taille de l'évier de la cuisine cuisine du bateau, utiliser des gobelets en plastique, assiettes en papier, bols en mousse de polystyrène et des ustensiles en plastique si vous ne voulez pas la vaisselle sale et de l'argenterie prendre de l'espace que vous pourriez utiliser pour la préparation des aliments. • Gardez ustensiles dans les armoires ou dans les poches muraux dans la cuisine de bateau cuisine cuisson afin de ne pas se heurta à sa place si une vague inattendue secoue le bateau. Placez les ustensiles en métal sur une bande aimantée lors de la cuisson des aliments pour qu'ils soient tous au même endroit et facile à ranger après utilisation et de nettoyage. Fixez la bande aimantée soit le mur ou le comptoir pour la facilité d'accès. • Utilisez des serviettes en papier et des sacs poubelles pour nettoyer immédiatement les déversements et jeter les ordures. Laissant nettoyage pour le dernier dans une galère cuisine de bateau peut entraîner un désordre plus grand en raison de mouvement constant du bateau. Conseils et avertissements Préparer des repas lorsque le bateau est ancré et ses mouvements sont plus faciles à anticiper plutôt que lorsque le bateau est en mouvement et rebondir à travers une planche à découper que soit pinces sur une balustrade près de la grille ou qui se replie dans le mur de la bateau galère eau en bouteille et à conserver les ressources du bateau pour le nettoyage et le rinçage de la un extincteur près de la cuisine bateau d'office en cas d'urgence. Barbecues portables vais travailler sur un bateau August 26 Les grilles sont pas souvent sur les bateaux, mais vous pouvez installer un grillage pour permettre des aliments sur l'eau libre. Il ya plusieurs options différentes pour barbecues portables peuvent être utilisés sur les bateaux, avec une société de production de l'un des meilleurs disponibles. Avoir un barbecue installé sur tout type de bateau fait l'expérience de la navigation de plaisance mieux avec la capacité à apporter de la nourriture et faire cuire à votre goût. Magma gaz Bateau Grill Cette grille a un aspect en acier inoxydable avec une surface de cuisson de 108 pouces carrés. Il est fait de miroir poli, acier inoxydable de qualité marine et le vent est testé à obtenir une répartition uniforme de la chaleur. Cette "trailmate" grill utilise jetables bonbonnes de propane de 1 livre ou adapte aux systèmes de propane ou de gaz naturel à bord. Cette grille peut être trouvé pour environ 180 dollars de 2011 et est parfait pour les petits groupes de navigation. Il a également plier les jambes et peut être monté sur un rail de bateau pour une meilleure adaptabilité à bord. Magma gaz bouilloire Bateau Grill Cette "bouilloire" gril a été économiquement conçu avec 18-9 en acier inoxydable poli. Il utilise un système de plaque rayonnante très efficace avec la technologie de chauffage par convection pour assurer des températures même en utilisant une petite quantité de carburant. Cette option unique utilise un pivotement, tube venturi turbo-vent qui vous permet de régler la vanne de commande où il est plus pratique. Un couvercle à charnière équilibrée fait sauter le couvercle et retiré très facile. Les carburants proposés sont les mêmes que la "trailmate" grill de gaz bateau avec les jambes pour permettre à diverses applications et il peut être trouvé pour environ 160 $ ​​à compter de 2011. Magma Catalina Gas Grill Semblable à la Magma grille d 'origine du gaz, le Catalina est fait pour divertir un équipage beaucoup plus à bord. Cette grille utilise une surface de cuisson de 315 pouces carrés et les caractéristiques communément trouvé sur la plupart des grilles de la maison. Cette grille utilise l'acier inoxydable 18-9, un système d'allumage cristal et verre de sécurité de 750 degrés pour afficher la nourriture pendant la cuisson. Il dispose d'un couvercle surdimensionné pour verrouiller et 3 zones de cuisson. Le Catalina est vraiment un grand, option polyvalente d'examiner, à un prix d'environ 400 dollars 2011 prix. Magma Filet de table Le tableau de filet est une excellente alternative qui permet de servir les filets de poisson et de la nourriture sur un bateau. La surface de cuisson est faite à partir de la FDA a approuvé, en polyéthylène haute densité qui ne se fissure pas et ne grande à absorber les odeurs de poissons indésirables. La surface de cuisson est d'environ 13 pouces par 20 pouces. Les caractéristiques comprennent deux porte-couteaux et une fente pour pinces de pêche, avec une grande fente dans le dos pour évacuer l'eau et des jus de fruits. Il dispose d'une rapide libération conception "Cam-action" qui permet des ajustements à tous les angles dans huit positions différentes. La surface de cuisson de table de filet peut être acheté pour environ 110 dollars à partir de 2011. Comment faire de la pizza Bateaux December 18 Comme avec beaucoup d'idées alimentaires, celui-ci est né de bons vieux restes. Dans ce cas, il a été laissé sur la sauce de la viande d'un souper spaghetti que nous avions. Nous ne voulions pas spaghetti à nouveau tout de suite et il semblait une bonne idée d'utiliser notre sauce à la viande savoureuse nous utilisons gibier de terre et la viande hachée dans le nôtre dans un autre plat. Donc, je créé le "bateau de pizza". Ils sont d'excellents petits bateaux et beaucoup ont été épave en naviguant à droite dans ma bouche - les détroits de Clawmute". Servi avec une salade verte. Il est de monter dans les règles de House Diner - un pied sur le sol en tout temps! Chaque fois que je prépare ces Je suis surpris de la quantité de simplicité et de petit temps qui passe en eux. Principalement je suis surpris de voir combien copieux et savoureux qu'ils sont. Nous les avons eu il ya quelques nuits et je prends souvent un à travailler pour le déjeuner et le réchauffer au micro-ondes. Ceux-ci sont si populaires et savoureux autour de notre maison que maintenant nous faisons un lot de sauce à la viande en particulier pour les bateaux de pizza. Instructions 1 Première creuser vos bateaux. Je coupe autour de la base partie plate avec un couteau dentelé, puis enlevez le pain à l'intérieur d'une fourchette. Laissez suffisamment de pain dans le fond afin que votre remplissage ne démarre pas à fuir à travers la cuillère lorsque vous en. Si vous ne trouvez pas l'extrémité pointue "bolillio" lance ensuite le extrémités franches type de rouleau à sous-marin est très bien, tant qu'ils sont assez épais pour être creusé et avoir de la place pour un remplissage. 2 Suivant griller légèrement ces bateaux de pizza creusées à raffermir les un peu. À peine brun est OK. Maintenant, couvrir le fond à l'intérieur de votre bateau avec du fromage râpé et remettez-les dans le four grille-pain juste assez longtemps pour faire fondre le fromage un peu. Si vous voulez, saupoudrer le fromage avec du poivre rouge si vous aimez épicé. 3 Utilisez les restes de sauce à la viande ou préparer de la sauce de la viande de zéro exactement comme vous le faites pour les spaghettis, avec peut-être un peu plus de viande. Nous avons fait jusqu'à ce lot en particulier pour les pizzas bateaux juste quelques jours avant d'écrire cet article, et je suis en train de manger un que je tape cette! 4 Maintenant louche dans votre remplissage de sauce à la viande de pizza pré-chauffé et bien, en ajoutant l'oignon haché, le poivron et / ou d'autres goodies. Haut le bateau rempli de fromage râpé et plus pop dans le four pendant une dizaine de minutes à environ 375-425deg. ou jusqu'à ce que le fromage râpé soit fondu et le pain commence à dorer. Rappelez-vous, la sauce doit être préchauffé de sorte que vous ne devrez pas chauffer les bateaux remplis jusqu'à ce que la garniture soit chaude. 5 Laissez vos bateaux remplis de pizza refroidir un peu, puis servir avec une salade verte et une boisson de votre goût. Ceux-ci frappé la tache. Ils restent chauds pendant longtemps il ne creuse pas trop vite! Ces bateaux naviguent à pizza directement depuis le chantier naval sur votre plaque, mais ils ne seront pas à flot pour longtemps. Conseils et avertissements Ces bateaux peuvent également être remplis avec un mélange de légumes sautés à frire, riz et poulet déchiqueté de wok, d'une manière très bon et savoureux à utiliser des plats préparés chinois d'une manière différente. bateaux de pizza, des bateaux, des bateaux de chili de poulet - ce que vous les appelez, ils sont tout simplement bon! Assurez-extras et les mettre au réfrigérateur pour être consommés plus tard, ou à prendre pour le déjeuner sur une journée de travail ou à l'école. Ils peuvent même être congelés. Définissez vos bateaux de pizza du réfrigérateur une heure avant de les réchauffer. Il permettra de réduire la quantité de temps qu'ils ont à être réchauffé. Essayez l'une de ces faits avec un remplissage de bacon frit croustillant et tomates en tranches puis recouvert de fromage râpé. Un remplissage de saucisse et oeuf fait un grand et délicieux petit déjeuner. Assurez-vous et préparez-en. Vous serez étonné de voir à quelle vitesse ceux-ci vont! Comment conserver le poisson fraîchement pêché sur un bateau December 15 Bien entreposer les poissons fraîchement pêchés sur le bateau pour préserver la qualité de la viande. Le poisson de manière sont traités à partir du moment qu'ils sont pris au moment où ils sont cuits a un effet majeur sur la saveur finale, la texture et la sécurité du repas de fruits de mer. En contrôlant les conditions où les poissons sont stockés, vous serez en mesure de prévenir la croissance bactérienne et la détérioration rapide de la chair. Garder avec soin le poisson sur un bateau pour apporter de la fraîcheur de la capture jusqu'à la maison. Instructions • Tirer le crochet de poissons fraîchement pêchés et rapidement les déplacer vers un live-même réservoir de stockage de poisson à bord du bateau. La surpopulation dans le vivier de poissons mènera à des taux de mortalité plus élevés. Lisez le manuel du propriétaire de votre bateau pour découvrir la capacité maximale de votre bien en direct. Les petits bateaux qui ne sont pas équipés d'un bien en direct peuvent utiliser un grand seau plein d'eau douce où les poissons ont été pêchés. • Retirez tous les poissons qui meurent dans le puits en direct ou sur le chemin et couper le ventre avec un couteau à fileter forte. Utilisez une grande cuillère pour enlever tous les organes internes et rincer la chair sous l'eau courante propre. • Magasin nettoyé le poisson éviscéré dans des contenants scellés sacs zip-top plastique congélateur séparé dans une glacière pleine de glace. Placez la glacière à l'ombre sur le bateau. • Tuez le et videz tous les poissons vivant lorsque le bateau atteint la côte et les ajouter à la glacière remplie de glace. • Gardez le poisson sur la glace ou dans le réfrigérateur juste au-dessus du point de congélation jusqu'à ce que vous êtes prêt à fileter ou les faire cuire. Comment décorer un gâteau d'anniversaire de bateau de croisière December 23 Décorez un bateau de croisière gâteau en forme d'emmener avec vous lors de votre prochaine croisière ou à déguster avec un passionné de bateau de croisière. Croisière des gâteaux en forme sont beaucoup plus faciles à décorer que les autres types de gâteaux de spécialité car il faut quelques techniques de sculpture ou dégivrage pour compléter la tâche. Regardez des photos de navires de croisière classiques avant de commencer à vous aider à ajouter des détails de finition précis tels que les fenêtres. Instructions • Glacer le navire avec un glaçage blanc ou même la crème de beurre dans une couche épaisse jusqu'à consistance lisse, couvrant entièrement le navire. Utilisez le givrage fondant pour une finition lisse sur la crème au beurre. Placer le fondant est placé sur le dessus du beurre donnera le gâteau l'aspect lisse dont vous avez besoin. Mettez le gâteau dans le réfrigérateur pour laisser l'ensemble de dégivrage pour 20 à 30 minutes. • Etaler le fondant au chocolat et couper une série de rectangles. Placez-les sur le devant de votre bateau de croisière pour représenter les fenêtres de la chambre du capitaine. Découpez soit une série de cercles ou des rectangles pour représenter les fenêtres pour les chambres particulières. Placer ces uniformément sur les deux côtés du navire. • Choisissez un glaçage de couleur comme le rouge ou le bleu. Glaçage dans un récipient souple est plus facile à utiliser. Ajouter des détails à votre vaisseau comme le nom. Ajouter décorative ligne vers le milieu de la base du navire. • Couper cinq ou six rectangles sur le fondant au chocolat et les rouler en forme de bougie d'anniversaire. Tenez-ci debout sur le pont du navire de croisière, et uniformément l'espace qu'ils représentent des barrières de sécurité. Etaler une chaîne de fondant et boucle le fondant autour des pôles de poser comme une corde de sécurité. • Créer eau autour du navire avec du bleu un glaçage fouetté. Avec une spatule, étaler le glaçage autour de la base du navire pour créer l'eau. Utilisez la spatule pour tirer le glaçage légèrement vers le haut pour créer des vagues dans le glaçage. Étendre le glaçage sur le plat qui tient le gâteau afin qu'il regarde comme si le gâteau est sur l'océan. Comment Voyage en Italie par bateau June 24 Un pays rempli de l'art, du vin et de la nourriture, l'Italie est un endroit beaucoup d'Américains ont sur leurs listes "to-do" pour les vacances à venir. Milan est une capitale de la mode, Venise est la ville remplie d'eau et de Rome abrite le Colisée et le pape. Si votre itinéraire de vacances comprend un voyage en Italie, vous pouvez aller plus loin et visiter le pays en bateau. Instructions • Voyage en Italie par bateau. Choisissez votre ligne de croisière favorite et voir si elle voyage en Italie. Plusieurs compagnies de croisières, y compris Royal Caribbean, Celebrity et Norwegian Cruise Lines prennent tous les passagers sur les voyages à destination de l'Italie. Les compagnies de croisières naviguent vers l'Italie à partir de plusieurs ports dans divers pays du monde entier, y compris - mais pas exclusivement - les Etats-Unis, en Scandinavie, en Espagne, en Grèce, en Australie et au Royaume-Uni. Ports italiens de l'appel comprennent Rome, Venise, le lac de Côme et Florence. • Réservez votre croisière. Choisissez vos dates de voyage, la durée de votre croisière et du type de cabine vous voulez rester pour la durée de votre croisière italien. Confirmez votre réservation et imprimer vos documents de voyage. • À bord de votre bateau de croisière à votre port de départ choisi. Vous pouvez pré-réserver les excursions terrestres italiens par le biais du site Web de votre ligne de croisière ou vous pouvez réserver les excursions terrestres italiens pendant que vous êtes à bord de votre bateau de croisière. Hôtels à Docks de l'Ouest avec le bateau clés June 28 Key West, en Floride, au point de les Keys de Floride, un endroit où les touristes peuvent jouer sur l'eau, profiter étendues de plages, dîner aux terrasses des cafés, assister à un spectacle ou profiter d'une soirée dans un bar en plein air, selon l'ouest Conseil du tourisme Florida Keys. Les îles font face à l'océan Atlantique au sud, et le golfe du Mexique sur le côté nord, et les voyageurs peuvent atteindre tout point dans les Keys en voiture, avion ou par bateau. Pour les vacanciers qui choisissent de prendre leurs bateaux ou yachts à Key West, quelques logements, du plus somptueux aux plus, avoir marinas privées budget-friendly. Le Galion Resort and Marina Des chambres luxueuses, des équipements et une marina privée ne sont pas seulement pour les propriétaires de The Galleon Resort and Marina. En fait, l'établissement propose que la propriété limitée, en gardant beaucoup de chambres et suites pour son fonctionnement de type hôtel. La propriété offre seul roi, suite junior, unités d'efficacité, des suites d'une et de deux chambres et un appartement de deux chambres à la nuit ou à la semaine. Les clients pourront profiter du front de mer piscine, sauna, salle d'exercice, une plage privée, une terrasse d'observation, quai café et bar tiki. D'autres activités sur place, comme la location de bateau, location de jet ski, la plongée en apnée et la plongée, des chartes de pêche, location de scooter, et des visites de l'eau, sont également disponibles. Les chambres disposent d'un décor tropical, et la propriété a 24 heures de sécurité. Les caractéristiques Galleon privés de la marina de plus de 70 bateau glisse, capables d'accueillir bateaux et yachts jusqu'à 140 pieds de long. Le Resort and Marina est à distance de marche des boutiques, des restaurants et la vie nocturne de Key West. Le Galion Resort and Marina 617 Front Street Key West, FL 33040 305-296-7711 The Westin Key West Resort and Marina Cette Westin Key West Resort and Marina propose un hébergement en front de mer, une marina privée et une foule de commodités, tous à distance de marche de la vieille ville de Key West. Les chambres disposent d'une terrasse ou d'un balcon, avec différents points de vue, y compris vue sur l'océan, vue partielle sur la mer, vue sur l'eau, vue sur l'île, ou sur la piscine. Les clients peuvent apprécier les peignoirs et des chaussons, des articles de toilette, service de télévision par câble, d'accès Internet haute vitesse sans fil, cafetière, centre de rafraîchissement ou de mini-bar, et une longue liste d'autres commodités. Certaines chambres disposent d'un coin salon, et de la zone des suites disponibles. La propriété dispose de cinq restaurants, une rangée de boutiques, une piscine chauffée, une salle d'exercice, un centre d'affaires et de nombreux services. Les clients peuvent opter pour jet ski et location de kayaks, un massage dans la chambre, une excursion en bateau, leçon de plongée et autres activités. Un parcours de golf, restaurants, boutiques et la vie nocturne sont à proximité. Les quais de la marina sont pas des bâtiments. The Westin Key West Resort and Marina 245 Front Street Key West, FL 33040 305-294-4000 Harborside Motel and Marina Pour la navigation de plaisance vacanciers sur un budget, le Harborside Motel and Marina promet une bonne valeur d'hébergement à un prix raisonnable. Situé à droite sur l'eau, le motel offre un quai, des tables de poisson de nettoyage et des barbecues. Certaines des chambres du motel ont une petite cuisine avec des appareils en mode plein écran, et l'hébergement maison de bateau sont également disponibles. Harborside Motel and Marina promet une atmosphère pittoresque avec un emplacement idéal pour les plaisanciers et les pêcheurs. Services Motel incluent une piscine. La propriété est située à une courte distance des restaurants et des attractions de Key West. Harborside Motel and Marina 903 Eisenhower dur Key West, FL 33040-7292 305-294-2780 Comment envoyer du courrier à l'équipage sur un bateau de croisière July 5 Membres d'équipage de navires de croisière ne disposent pas d'une adresse de rue traditionnelle comme la plupart des gens. Au lieu de cela, le navire sur lequel ils travaillent est leur maison pendant de longues périodes, parfois une durée de 9 mois ou plus si un membre de l'équipage décide de re-up pour un nouveau contrat. Les membres d'équipage peuvent quitter le navire pour un court laps de temps alors qu'il est dans le port, mais ils doivent revenir dans quelques heures et continuer sur le travail. Si vous souhaitez envoyer du courrier à un membre d'équipage, suivre ces lignes directrices. Instructions • Découvrez ce que la ligne de croisière le membre d'équipage travaille pour. Découvrez le nom du navire sur lequel il est stationné. Trouver le numéro d'identification de membre de l'équipage. Assurez-vous que vous incluez l'orthographe correcte et le nom complet du membre de l'équipage avant d'envoyer une lettre. Si le membre de l'équipage vous souhaitez contacter est en mer, la plupart des lignes de croisière ont un numéro de téléphone général et l'adresse où les membres d'équipage peuvent être atteints indépendamment de leur emplacement actuel. De nombreux navires de croisière font aussi Internet à la disposition des membres d'équipage. Facebook est devenu un moyen privilégié pour communiquer avec le personnel en mer. • Adresse de l'enveloppe ou de l'emballage comme suit Cruise Line Cruise nom du navire ATTENTION Membre du crew nom complet et le numéro d'identification Adresse de Port • Contactez le membre d'équipage par e-mail ou par téléphone pour obtenir une liste des adresses de port à l'extérieur où le courrier ou les colis peuvent être envoyés. Vous pouvez envoyer des articles à ces adresses distance ou pour le port d'attache du navire de croisière, selon l'endroit où le navire sera et l'heure d'arrivée souhaitée. Si le membre d'équipage est pas accessible, veuillez consulter les listes de ports en ligne pour les adresses et numéros de téléphone pour chaque port utilisé par la ligne de croisière. • Envoyer la lettre ou le colis à l'adresse de port que vous avez sélectionné, en laissant suffisamment de temps pour la livraison à la rencontre du navire. Les expéditions internationales de lettres et paquets peuvent prendre de 6 à 10 jours ouvrables lors de l'expédition courrier prioritaire et 1 à 3 jours lorsqu'ils sont expédiés Global Express Guaranteed avec l'US Postal Service. Transport maritime intérieur de lettres et de l'emballage avec l'USPS peut durer de 1 à 8 jours en fonction de la classe de service sélectionné. Conseils et avertissements Email peut se révéler une méthode beaucoup plus efficace et rapide de communiquer avec un membre de l'équipage des navires de croisière que le courrier traditionnel. Courrier ne peut être livré au navire quand il est au port et doit arriver à temps pour la rencontre du navire dans un port donné. Email est livré instantanément et sera reçu partout où le navire se déplace. Si votre lettre ou un colis manque le bateau, il restera dans le port jusqu'à ce que le navire retourne à nouveau. En cas d'urgence, il ya des numéros de téléphone directs pour chaque navire de croisière. Les taux d'utilisation de ces numéros sont extrêmement élevés. Shoreline Sightseeing Tours de bateaux à Chicago January 13 Chicago est connu et aimé pour sa riche histoire, horizon exceptionnel et monuments historiques, et il n'y a pas de meilleure façon profiter tous les trois de ceux que sur un tour en bateau Shoreline Sightseeing. Que vous voulez observer l'architecture, ont une vue imprenable sur les toits, ou d'avoir un siège au premier rang pour les feux d'artifice du Navy Pier, Shoreline a une croisière à vous offrir. Shoreline Sightseeing 600 E. Grand Ave. Chicago, IL 60611 312-222-9328 Architecture bateau Tours Chicago Vue rivière de Willis Tower Shoreline Sightseeing propose une heure de l'Architecture Tour, qui vous emmènera dans un voyage à travers des monuments historiques de Chicago. La tournée de Shoreline part de la Navy Pier Slip Ogden et voyage à travers tous les trois branches de la rivière Chicago. Votre guide vous fera partager des histoires sur la signification historique de bâtiments célèbres comme la Tour Tribune, Marina City, le Wrigley Building et Willis Tower. Cette visite se déroule du printemps à l'automne et les prix, à partir de Avril 2010, sont 24 $ à $ 30 pour les adultes, 11 $ à 14 $ pour les enfants, et de 20 $ à 26 $ pour les aînés. Skyline Lake Tours Chicago Skyline Skyline Tour du Lac de Shoreline Sightseeing est une longue croisière sur le lac Michigan demi-heure de ce que disposent sites au bord du lac de Chicago. Départ de Navy Pier, votre guide vous racontera l'histoire de la Windy City, que vous prenez dans la beauté de la silhouette remarquable de Chicago. Vous pouvez en outre profiter de la vue avec une boisson fraîche au bar de la trésorerie à bord. Les croisières de Skyline courir à partir de Avril à mi-Octobre et les prix, à partir de Avril 2010, sont les suivants 14 $ à $ 17 pour les adultes, 6 $ à 8 $ pour les enfants, et de 13 $ à 15 $ pour les personnes âgées. Lac croisières feux d'artifice Navy Pier Fireworks Chaque mercredi et samedi de Memorial Day à la fête du Travail, Shoreline Sightseeing propose des croisières qui se terminent avec une vue incomparable des feux d'artifice de Navy Pier. Shoreline offre également ces excursions en bateau sur les séjours et divers événements spéciaux. La croisière sur le lac de feux d'artifice au départ de la plate-forme de l'ouest de Navy Pier et dure 45 à 60 minutes. En mai 2010, des visites les mercredis coûtent 24 $ pour les adultes, 12 $ pour les enfants et 22 $ pour les personnes âgées; le samedi il en coûte 26 $ pour les adultes, 12 $ pour les enfants et 22 $ pour les aînés. Des voiles, des voiles, des voiles... c'est l'essence même des voiliers. Mais, lamain sur le cœur, connaissez-vous vraiment tous les types de voile d'avant ou la différence entre un foc, un génois et un 130 ? À quoi ressemble un spinnaker et quelle gamme de voiles supplémentaires pouvez-vous commander sur un voilier de location ? Consultez notre article pour découvrir tout ce que vous devez savoir sur les voiles de base et les voiles supplémentaires. Pour simplifier, nous avons divisé les voiles en deux catégories principales Les voilesde base - montées en standard sur presque tous les voilessupplémentaires - doivent être commandées en supplément et apportées à votre de base sur un yacht Ce sont les voiles gréées en standard sur la plupart des voiliers y compris les écoutes et les drisses, et vous n'aurez pas à les installer, les fixer ou les monter de quelque manière que ce soit. La configuration de base des voiles consiste en une voile d'avant voile d'avant sur l'étai et une voile principale au niveau du mât. Cependant, il existe de nombreux types de voiles, c'est pourquoi nous allons les décomposer en voile d'avant son fonctionnementLa voile d'avant des bateaux de location est le plus souvent enroulée sur l'étai à l'aide d'un dispositif appeléenrouleur de foc. Il s'agit essentiellement d'un treuil ou d'une bobine tambour sur laquelle la ligne est enroulée. Ce cordage est ensuite utilisé pour faire tourner l'étai et enrouler la voile - le cordage d'enroulement drisse est détaché pour hisser la voile et tiré pour l'enrouler. Sur certains voiliers modernes, la drisse de l'enrouleur est cachée sous le pont et les cordages qui y mènent passent par un trou. Ce n'est pas aussi pratique que lorsque le tambour est à l'extérieur, où les cordages emmêlés peuvent être facilement vus et triés. La plupart des voiliers de location ont une voile d'avant sur un tambour d'enroulement à gauche. La voile d'avant est enroulée autour de l'étai à droite. Une façon moins courante de gréer la voile d'avant est de la fixer sur les coulisseaux. Ces glissières se déplacent le long de l'étai et la voile tombe ensuite sur le pont lorsqu'elle est descendue. Cependant, vous ne verrez pas cette technique sur les grands voiliers de location. C'est plutôt le domaine des petits bateaux de lac, des racers spéciaux, des modèles anciens ou d'autres bateaux spécialisés. Quelle est la destination qui vous tente pour faire de la voile ? Types de voiles d'avant génois, focIl existe de nombreux noms liés aux voiles d'avant trinquette, voile d'avant, génois ou foc. Certains marins utilisent un seul nom pour tous les types ou ne font pas de distinction entre eux, ce qui est en fait une erreur. Il y a des différences entre les différents types de voiles, alors décomposons-les pour que vous connaissiez leurs noms vous imaginez le triangle que forme une voile entre l'étai et le mât, le foc le remplit à 100 %, et pas plus. Comme son extrémité ne dépasse pas le mât il n'y a pas de chevauchement, un foc peut donc être autovireur. Un foc auto-vireur se déplace sur des rails de guidage montés à l'avant du mât, à la proue. Il n'est donc pas nécessaire de le déplacer manuellement pour virer de bord, car il se balance d'un côté à l'autre en fonction de la direction du vent. Un foc est recommandé pour les vacances en famille ou pour les équipages moins expérimentés car il est très facile à utiliser. Son principal inconvénient est sa plus petite surface, que les marins expérimentés n'apprécient pas - il ne peut pas être réglé avec précision vous ne pouvez pas ajuster l'avance d'avant en arrière. Un voilier avec un foc On trouve souvent un foc auto-vireur sur les bateaux Hanse. Les modèles les plus populaires sont les suivants Hanse 415Hanse 458Hanse 505Hanse 548GénoisLe génois ou foc génois appelé à l'origine foc à recouvrement est une voile de misaine qui s'étend au-delà du mât, remplissant plus de 100 % du triangle de misaine. C'est pourquoi il est désigné en fonction de sa surface - génois 140 remplit 100 % plus 40 % au-delà du mât, ou génois 120 remplit 100 % plus 20 % au-delà du mât, et ainsi de suite. Comme un génois est plus grand qu'un foc standard, s'étendant au-delà du mât, il ne peut jamais être autovireur. Par rapport à un foc, un génois permet de mieux régler la voile, mais il faut au moins une personne pour manipuler les écoutes lors des virements de bord. Ce bateau a un génois. Voyez comment son extrémité dépasse le mât Les grands génois se trouvent sur les bateaux Dufour. Voici les modèles les plus populaires Dufour 375 Grand LargeDufour 382 Grand LargeDufour 430Dufour 460 Grand LargeTypes de grand-voileLes grand-voiles sont principalement classées en fonction du mécanisme par lequel elles sont repliées ou enroulées. Elles peuvent être divisées en 3 groupes Grand-voile standard Voile à enroulement au mât Voile à enroulement dans la bôme1. Grand-voile classique qui s'abaisse dans un lazy bagUne grand-voile classique parfois appelée full-batten est une voile qui s'abaisse dans un lazy bag lazy pack, stack pack fixé à la bôme. Lorsque vous abaissez la voile, elle se replie dans cette housse de protection. C'est la méthode la plus traditionnelle pour enrouler la grand-voile. Le lazy bag est ensuite refermé par une fermeture éclair, protégeant ainsi la voile des rayons UV et de la pluie. Les lazy jacks sont le réseau de lignes reliant la grand-voile au lazy la plupart des cas, une grand-voile classique comporte des espars ou des lattes qui sont insérés dans des cavités en travers de la voile imaginez une règle épaisse. Leur fonction est de maintenir la forme de la voile, ce qui se remarque surtout dans les vents que les espars s'étendent sur toute la longueur de la voile ou seulement sur une partie, on distingue également les grands-voiles à lattes complètes et à lattes partielles. La grande voile classique est pliée dans un lazy bag. Vous voulez en savoir plus sur la voile ? Ou devenir capitaine ? Pas de problème ! 2. Voile à enroulement dans le mâtUne grande voile de ce type s'enroule sur une feuille d'aluminium qui tourne à l'intérieur du mât. Pour hisser cette voile, il suffit de tourner une manivelle pour la dérouler. Pas besoin de s'occuper des drisses, des lazy bags, des lazy jacks...Ce type de voile est très apprécié des familles, des petits équipages ou des débutants car il est facile à hisser, à affaler et à utiliser. L'avantage d'une voile à enrouleur est qu'elle permet une prise de ris illimitée et entièrement flexible - il suffit d'enrouler exactement la quantité dont vous avez besoin sans avoir à gérer le processus compliqué de prise de ris avec une voile traditionnelle relâcher l'écoute de grand-voile, descendre la drisse, donner du mou à la bosse de ris, fixer l'amure de ris, etc. Une grand-voile à enrouleur est souvent utilisée sur les bateaux conçus pour la croisière de loisir, c'est-à-dire pour les vacances et la croisière entre les îles. Cependant, les voiles à enrouleur ne sont pas appréciées par tout le monde, notamment par les marins expérimentés, car les voiles ne peuvent pas être parfaitement réglées et le mécanisme d'enroulement peut se bloquer. De plus, comme il s'agit d'un dispositif semi-automatique, il y a un plus grand risque que la voile s'accroche occasionnellement. Cela se produit rarement avec une voile hissée traditionnellement - lorsqu'un incident survient et que sa drisse se casse, au pire, la voile tombe simplement sur le pont, perdant ainsi de la Voile à enroulement dans la bômeCe n'est pas aussi courant, mais même sur les bateaux de location, vous pouvez rencontrer une grand-voile qui s'enroule dans la bôme. Le principe est similaire à celui d'une voile à enrouleur dans le mât. Quelle grand-voile choisir ? Un résumé pratique des avantages et des inconvénientsGrand-voile classiqueVoile à enrouleurPourContrePourContrePeut être abaissée rapidement en cas d'urgencePlus difficile à hisser et à enroulerFacile à hisser et à enroulerLe mécanisme d'enroulement peut se bloquerLes lattes lui donnent de la forme et peuvent être mieux n'y a que 2 ou 3 positions de prise de risPermet une prise de ris illimitéePas de lattes, donc il ne garde pas sa forme et ne peut pas être ajusté aussi bien. Que sont les voiles supplémentaires ?Les voiles supplémentaires extras ne sont pas installées en standard sur un bateau de location et vous devez les gréer vous-même. Si vous demandez des voiles supplémentaires, elles vous seront remises lors de l'enregistrement du bateau charter, ou le personnel de la compagnie charter les préparera pour vous à bord dans un sac ou une pochette spéciale avec les feuilles appropriées. Nous vous recommandons toujours d'étudier comment installer ces voiles à l'avance ou d'emmener quelqu'un d'expérimenté avec vous. Ce n'est pas vraiment sorcier, mais d'un autre côté, ce n'est pas aussi facile qu'avec un génois, où il n'est pas vraiment possible de faire de grosses erreurs lors du hissage ou du virement de bord. Un gennaker ne monte pas sur le mât comme une grand-voile et n'est pas attaché à l'étai comme un génois. Le hisser est plus difficile. Mais n'oubliez pas que tous les bateaux ne sont pas conçus pour utiliser des voiles supplémentaires. Les bateaux de plaisance ne sont souvent conçus que pour des voiles de base, sans drisses, tangons, beaupré ou poulies pour un gennaker ou un spinnaker, et leur conception ne permet pas de gréer ces voiles. Lors de la réservation d'un bateau, demandez à notre équipe de vente si des voiles supplémentaires peuvent être commandées pour ce modèle de voiles supplémentaires gennaker, spinnaker et parasailorGennakerPensez à un gennaker comme à un grand génois fabriqué dans un matériau similaire à celui d'un parachute ou d'une montgolfière. En raison de son poids léger, le gennaker est plus souvent utilisé dans les vents légers. Bien sûr, les coureurs le sortent à 25 nœuds, mais pour les navigateurs de loisirs, c'est extrême et vous en tirerez le meilleur parti dans des vents allant jusqu'à 15 nœuds. Dans ces conditions, vous profiterez d'une fantastique navigation au portant avec une voile esthétique, colorée et peu commune. Gennaker en action CONSEIL DE hisser et naviguer avec un gennaker est tout simplement époustouflant et ne manquera pas d'apaiser votre esprit marin. C'est aussi une expérience très esthétique, donc les fans de médias sociaux ou ceux qui veulent les meilleures photos de voile vous adoreront pour cela. Un gennaker a des couleurs ou des motifs distinctifs, ce qui le rend très photogénique. Vous avez des réserves sur la location d'un gennaker ? Lisez notre article sur les 5 raisons d'essayer un gennaker. Par exemple, le gennaker peut être commandé pour des navires Bavaria 46 CruiserElan 350Salona 44Bateaux OceanisOceanis 45Oceanis 41Voile de spinnakerUn spinnaker diffère du gennaker de deux façons. Premièrement, il s'agit d'une voile symétrique son guindant est aussi long que sa chute qui n'a pas la forme d'un gennaker plutôt celle d'un grand génois. Deuxièmement, il possède un tangon spécial et des lignes spéciales balancine et hale-bas.Le spinnaker est recommandé pour les marins plus expérimentés, les passionnés, les coureurs ou ceux qui veulent relever un défi. Comme nous l'avons mentionné, le spinnaker se distingue du gennaker par la présence d'un tangon supplémentaire. Il s'agit d'un long mât semblable à une bôme mais légèrement plus étroit qui est gréé de manière à partir de la base du mât du côté du vent. Ce tangon doit être déplacé et repositionné à chaque empannage. Le spinnaker nécessite donc l'assistance d'une ou deux personnes à l'avant du bateau pour le manœuvrer. En bref, naviguer, régler et repositionner le spinnaker est réservé aux marins de haut niveau et ne convient pas à des vacances en famille. D'un autre côté, le spinnaker est très amusant à utiliser et la pratique de techniques de navigation plus avancées est idéale pour les équipages plus spinnaker peut généralement être loué avec des bateaux plus sportifs, comme le First 35. Spinnaker en action CONSEIL DE Attention à la terminologie ! Certains marins ne sont pas familiers avec le terme gennaker et l'appellent plutôt spinnaker asymétrique. Le spinnaker est alors appelé spinnaker symétrique. Voile de parachuteBien qu'elle soit encore relativement rare, il existe un type particulier de voile additionnelle appelée parasailor, que nous rencontrons de plus en plus fréquemment en mer. En principe, elle fonctionne comme un croisement entre un spinnaker et un gennaker, mais avec une aile supplémentaire. Cette voile n'a pas fait l'objet de beaucoup d'écrits, mais vous la verrez peut-être pendant vos vacances et vous savez maintenant de quoi il s'agit. Assurance des voilesL'assurance de base de couvre les dommages causés à vos voiles de base - génois, foc et grand-voile. Si vous commandez une voile supplémentaire gennaker ou spinnaker, vous devrez également souscrire une assurance pour celle-ci. Notre équipe de vente peut vous aider à le faire lors de la réservation. Voile de parachute CONSEIL DE Les voiles que vous obtenez avec une location de bateau ne sont pas toujours neuves et le vent peut être impitoyable. Si vous souscrivez une assurance caution et que votre voile est déchirée, vous pouvez être tranquille, vous ne perdrez pas votre argent. Découvrez d'autres raisons de souscrire une assurance caution. Voiliers disponibles FAQ Quelles sont les voiles présentes sur les bateaux de location ? Annales gratuites Brevet Série Collège Bateau à voile Le sujet 1998 - Brevet Série Collège - Mathématiques - Problème LE SUJET Dans tout le texte, l'unité de longueur est le mètre. Pour la voilure de son bateau, un navigateur se voit proposer deux types de voile. Leur comparaison est l'objet du problème. PARTIE 1 Premier type de voile La voile est composée d'un carré OILE et d'un triangle rectangle VOE rectangle en O tels que OI = 3. a Dans cette question, on choisit VI = 5. Calculer l'aire de la voile. b Dans cette question, on pose VI = x, x étant un nombre tel que x 3. Exprimer VO en fonction de x. On désigne par A1 l'aire de cette voile en fonction de x. Montrer que A1 = 1,5x + 4,5. Deuxième type de voile La voile a la forme d'un triangle rectangle en A. On a AU = 4 On pose SA = x c Exprimer l'aire A2 de cette voile en fonction de x. d Déterminer x pour que l'aire de A2 soit égale à 14 m2. PARTIE 2 Dans cette partie, le navigateur souhaite comparer les aires de deux voiles de types différents mais de même hauteur x. c'est-à-dire telles que VI = SA = x. a Déterminer pour quelle valeur de x l'aire A1 est égale à l'aire A2. b Résoudre l'inéquation 1,5x + 4,5 2x. Expliquer la signification du résultat obtenu. PARTIE 3 Le plan est muni d'un repère orthogonal O ; I ; J. Pour la représentation graphique on placera l'origine en bas et à gauche sur la feuille de papier millimétré. On choisira 1,5 cm pour 1 unité sur l'axe des abscisses et 1 cm pour 1 unité sur l'axe des ordonnées. 1 a Tracer la droite D1 d'équation y = 1,5x + 4,5 b Calculer l'ordonnée du point B de D1 ayant pour abscisse 5. 2 a Tracer la droite d'équation y = 2x. b Calculer l'abscisse du point C de D2 ayant pour ordonnée 14. 3 Retrouver, par lecture sur le graphique, la réponse à la question a de la partie 2. Pour cela, on fera apparaître les tracés nécessaires en pointillés. 4 Pour des raisons techniques, la hauteur de voile ne peut dépasser 8 m. Le navigateur désirant avoir une voile d'aire la plus grande possible, utiliser le graphique pour déterminer quel type de voile il doit choisir. LE CORRIGÉ PARTIE I 1er type de voile a Aire de la voile. Aire du triangle VOE = = 3 m 2. Aire du carré OILE = 3 ´ 3 = 9 m 2. D'où l'aire de la voile est 9 + 3 = 12 m 2 b VO = x- 3 Aire du triangle VOE = m 2 Aire du carré OILE = 3 ´ 3 = 9 m 2. D'où l'aire A1 de la voile A1 = 1,5x - 4,5 + 9 A1 = 1,5x + 4,5 2ème type de voile AU = 4 SA = x. c d A2 = 14 m 2 équivaut à 2x = 14 soit x = 7 m. PARTIE II a A1 = A2 équivaut à 1,5 x + 4,5 = 2x 1,5x- 2x = -4,5 -0,5x = -4,5 x = 9 m b 1,5x + 4,5 2x-0,5x -4,5 x 9 A1 A2 pour x 9. PARTIE III 1 a b D1 y = 1,5x + 4,5 L'ordonnée de B de D1 ayant pour abscisse 5 est y = 1,5 ´ 5 + 4,5 y = 12 soit 12. 2 a Voir figure à la question 1 a. b L'abscisse du point C de D2 ayant pour ordonnée 14 est 2x = 14 x = 7 soit 7. 3 Pour résoudre graphiquement A1 = A2 il suffit de lire sur le graphique l'abscisse du point d'intersection des deux droites D1 et D2 soit 9. voir courbe 1 a. 4 Pour une hauteur inférieure à 8m, il faut choisir le premier type de voile qui donnera l'aire la plus grande possible, la droite D1 étant située au-dessus de D2. 2022 Copyright France-examen - Reproduction sur support électronique interdite Le Deal du moment -35% KRUPS Essential – Machine à café ... 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La technique s'avère assez particulière puisque la construction s'opère à l'inverse des chantiers montagne à clins permet au bateau de se déformer longitudinalement tout en restant étanche. Voici différents types de bateaux vikingCette image donne une bonne idée de ce que pouvait être un navire marchand en l'an mille en mer du disposons de peu d'indices pour connaître le lent cheminement évolutif ayant abouti à ces bateaux parfaits. Nous savons cependant que lorsque les Angles, les Saxons et les Jutes se partagèrent violemment l'Angleterre après la déroute romaine, vers le 5iéme siècle de nôtre ère, ils débarquèrent dans des bateaux certes moins élaborés mais techniquement semblables. Et ce furent bien des drakkars qu'utilisèrent les soldats de Guillaume le Conquérant, environ cinq siècles logique veut qu'un peuple aussi à l'aise sur l'eau la chevauche de longue date. Les ancêtres des Vikings, confrontés à la rudesse et la pauvreté de leurs terres, sont certainement, et tout naturellement devenus pêcheurs. Et tout naturellement, ils ont du commencer à barboter sur des radeaux grossiers et peu efficaces qui ne pouvaient aucunement leur donner satisfaction. Ainsi naquit le bateau en peau sur ossature bois. Ces fragiles embarcations n'ont pas laissées de traces directes de leur existence mais, en Scandinavie, des gravures montrent des marins installés dans des bateaux à l'état de semblerait que la peau de couverture n'ait simplement pas été représentée et l'on décèle déjà la logique future du Drakkar avec sa proue et sa poupe très relevées. Un exemple de bateau en cuir tendu est cependant arrivé jusqu'à nous, c'est le curragh qui navigue encore timidement sur les côtes Ouest d'Irlande. L'évolution suivante et tout naturellement de remplacer la peau, beaucoup trop fragile et périssable au contact de l'eau salée, par du bois. Ce cap est franchit dés le 4ième siècle avant nôtre ère, comme l'atteste le bateau dit "de Nydam". Cette embarcation fut découverte dans un lac Allemand. Nous sommes certes loin de la Scandinavie mais le monde à la fin du Néolithique est très ouvert et les idées circulent montage est à clins, ici maintenus par des clous mais l''existence de coutures à base de tendons animal est démontrée. Ce bateau est manœuvré à la rame et ne possède apparemment pas de mature. Avec l'avènement des structures tout bois, les bateaux gagnèrent en solidité et il devint possible de les allonger et d'en faire de véritable outils de découverte. Pour simplifier, le Viking a crée le Drakkar et le Drakkar a crée le Viking!Mais tout à une fin. Vers l'an mille, les hommes du Nord sont à l'apogée de leur puissance et comme souvent, l'apogée prépare la chute. Très bientôt, la mer cessera de leur appartenir. Les remuant royaumes d'Europe veulent sécuriser les routes maritimes. Le Viking passe de mode. Le nouveau bateau se nomme "Kog" et ce n'est ni plus ni moins qu'une évolution du Drakkar car la construction reste à clins. Toutefois, son allure est radicalement différente. Il est ponté, très haut sur mer et sa proue s'élève pratiquement à la verticale. Il possède un beaupré Petit mat incliné sur l'avant qui permet de mieux manœuvrer l'unique voile carrée dont il dispose. Et surtout, il possède un gouvernail d'étambot dans l'axe du navire là où le Drakkar ne disposait que d'un étroit aviron de gouverne latéral. La supériorité de manœuvre est écrasante. De plus, en lui ajoutant un château de planches sur l'avant et l'arrière, il devient une véritable forteresse flottante, lente mais imprenable. Le drakkar quitte le devant de la scène, et ses passagers avec édition par aragorn le Mar 29 Mar 2011 - 2130, édité 5 fois EnoraComte, ComtesseNombre de messages 612Age 27Lieu d'origine RennesDate d'inscription 02/05/2009Sujet Re La naviguation au moyen-age Lun 28 Mar 2011 - 1717 Merci Sir Aragorn pour ce topic, très intéressant, comme d'habitude Rien à ajouter ! aragornDuc, DuchesseNombre de messages 1776Age 60Lieu d'origine Giroux Vieux AuvergneDate d'inscription 30/10/2010Sujet La navigation au moyen-age -2 Mar 29 Mar 2011 - 2127 La mer paisible fut jadis convoitée par les grands empires, Athène, Carthage et Rome. L'héritage commun de ses trois puissances a indéfectiblement marqué le pourtour méditerranéen dans tout les domaines en lui apportant une sorte de standardisation, très prononcée sur les côtes et s'estompant à mesure qu'on s'en éloigne. Les transports maritimes sont donc concernés en tout premier utilise deux sortent de bateaux radicalement différents, un pour le commerce, très ventru, mu par des voiles carrées ,et accessoirement à la qu'au même titre que les drakkars, ces navires manœuvrent grâce à des avirons de gouverne latéraux. Ce système est doublé pour une plus grande efficacité. Les coques ne sont cependant plus montées à clins mais de manière plus type de bateau, surtout au niveau de la voilure, disparaitra vers le 5ième deuxième bateau à sillonner les antiques flots méditerranéen, nous le connaissons tous c'est la galère Ne voyez là aucun trait d'esprit mais une simple information!Cette maquette représente une birème Romaine 2 rangées de rames La trière 3 rangées deviendra cependant l'arme absolue pour des affrontements sont restés célèbres- La bataille de Salamine opposant les Grecs aux Perses. 480 avant J-C- La bataille d'Actium, où pour les beaux yeux ou peut-être le nez de Cléopâtre, Antoine affronte Octave pour sa perte et celle de sa belle maitresse Égyptienne. 31 avant J-C- La bataille de lépante ou la flotte Ottomane se mesure à la Sainte Ligue chrétienne Venise et l'Espagne avec une victoire pour cette dernière. 1571La galère doit toute sa vélocité à la puissance de ses rames. En combat, les voiles sont d'ailleurs amenées et les mats démontés. On utilise le rostre renforcé pour éventrer les coques ennemies ou fracasser ses rames. Certaines galères embarquent des catapultes et tardivement, pour les bateaux Byzantins, le redoutable feu grégeois à base de souffre, le napalm de l'époque!Ainsi, la galère ne disparait pas avec Rome car Byzance va déjà la faire perdurer en tant qu'instrument guerrier jusqu'au 13 ième siècle. Les villes états comme Venise ou Gènes utilisent elles aussi de nombreuses galères pour la protections des routes maritimes Les pirates sont nombreux et éventuellement participer à une petite guerre de temps à autres! La chute de Byzance entraine de grands bouleversements et, de chrétienne, la méditerranée passe ouvertement sous dominance Musulmane. La voile carrée et la rame se raréfient au profit de la voile latine, cet immense triangle de toile qui utilise mieux le nouveau maître des flots s'appelle bordées planches recouvrant la coque sont maintenues sur les membrures squelette par un système de couture que les Européens de l'époque trouvaient plutôt étrange et fragile. Ce bateau évoluera en taille et donnera finalement le chebec, tellement efficace que Louis XIV en fera construire toute une flottille pour combattre les "barbaresques".Quant aux galères, obsolètes, elles deviennent soit de luxueuses embarcations d'apparat Celle de Napoléon Bonaparte en dit long sur la mégalomanie du personnage et celle de Louis XIV n'est pas loin derrière! soit de sinistres prisons flottantes. Il faut d'ailleurs noter que seuls, les Grecs "ramèrent" librement, tout les autres employèrent à cet usage des esclaves ou des prisonniers de guerre, soigneusement reliés au bateau par une solide chaine. Si le bateau coule...A suivre, la Chine et l'aventure "Américaine". Forum gratuit© phpBB Forum gratuit d'entraide Contact Signaler un abus Heathen KhanInquisiteur de la ConfrérieNombre de messages 1416Age 35Lieu d'origine Haute SavoieDate d'inscription 16/07/2007Sujet Re La naviguation au moyen-age Mar 29 Mar 2011 - 2131 Un chouette exposé messire! Parole d'un admirateur mais non expert hélas de vieux gréement et "ex-modéliste naval". aragornDuc, DuchesseNombre de messages 1776Age 60Lieu d'origine Giroux Vieux AuvergneDate d'inscription 30/10/2010Sujet Re La naviguation au moyen-age Mar 29 Mar 2011 - 2134 Moi aussi, je faisais du modélisme naval plastique mais je n'ai malheureusement plus de temps et de place à consacrer à cet instructif passe-temps. Heathen KhanInquisiteur de la ConfrérieNombre de messages 1416Age 35Lieu d'origine Haute SavoieDate d'inscription 16/07/2007Sujet Re La naviguation au moyen-age Mar 29 Mar 2011 - 2144 Modélisme en bois et navigable pour ma part moderne à moteur. Mais un seul projet à aboutie, ensuite j'ai quitté mon club l'un des membre à même réalisé le Renard, dernier navire du corsaire Surcouf, une merveille, donc plus l'outillage nécessaire et bien pratique. Un jour peut être retenterais-je avec de la voile ancienne, mais c'est une autre paire de manche.J'avais même projeter de tenter une galère mais un gros problème lors de l'étude comment modéliser à la perfection le mouvement des rames qui n'est pas une rotation parfaites mais un mouvement elliptique, un vrai casse tête!?!? Dame du lacBourgeois, BourgeoiseNombre de messages 95Lieu d'origine BelgiqueDate d'inscription 14/03/2011Sujet Re La naviguation au moyen-age Mer 30 Mar 2011 - 551 Messire Aragon, Merci pour ce topic très interessant aragornDuc, DuchesseNombre de messages 1776Age 60Lieu d'origine Giroux Vieux AuvergneDate d'inscription 30/10/2010Sujet Re La naviguation au moyen-age Mer 30 Mar 2011 - 750 Heathen Knight a écrit Modélisme en bois et navigable pour ma part moderne à moteur. Mais un seul projet à aboutie, ensuite j'ai quitté mon club l'un des membre à même réalisé le Renard, dernier navire du corsaire Surcouf, une merveille, donc plus l'outillage nécessaire et bien pratique. Un jour peut être retenterais-je avec de la voile ancienne, mais c'est une autre paire de manche.J'avais même projeter de tenter une galère mais un gros problème lors de l'étude comment modéliser à la perfection le mouvement des rames qui n'est pas une rotation parfaites mais un mouvement elliptique, un vrai casse tête!?!? Voici une de mes réalisations, presque la plus imposante. Il s'agit du chebec "Requin"Et si vous aimez les bateaux, ce forum devrait vous plaire... ne pas tenir compte des deux épingles à linge sur la flèche d'artimon. Nous avons essuyé un grain à nôtre dernière sortie!Sur une expo, j'ai vu une galère fonctionnelle. Le constructeur ne savait plus combien de milliers d'heures il avait passé dessus. Les rames fonctionnaient grâce à deux jeux de tringles par rangée de rames. Le mouvement de va et vient suivait un jeu de cames extrêmement complexe. Le mouvement était assez convaincant mais le poids de l'installation interdisait toute flottaison ce qui revient à dire que ce gars-là s'était bien em......der pour rien! aragornDuc, DuchesseNombre de messages 1776Age 60Lieu d'origine Giroux Vieux AuvergneDate d'inscription 30/10/2010Sujet Naviguation au Moyen-age. Suite... Sam 14 Mai 2011 - 1944 La Chine est restée isolée fort longtemps et il a fallu un certain Marco Polo pour que l'occident prenne conscience de sa puissance réelle. Et cela pas avant le XIII ième siècle. Se suffisant à lui-même, cet immense pays à donc développé une culture dépourvue de toutes influences extérieures. Politique à laquelle sa marine n'a pas à part les vertigineux sommets Himalayens, la Chine est un continent relativement plat traversée par 3 fleuves s'écoulant tous d' Ouest en Le fleuve jaune Huang he- Le fleuve bleu Yangzi Jiang- La rivière des Perles Xi JiangCes voies de navigation ont non seulement étés valorisées par les empereurs successifs mais elles ont aussi étés reliées entre elles par des canaux Nord-Sud permettant de quadriller et de contrôler le pays. Ces travaux titanesques débutèrent au Vième siècle avant JC pour s'achever au VI ième après JC, soit une période d'environ un millénaire. Ainsi, par voie fluviale transitaient les denrées, les matériaux, les fonctionnaires et les impôts qui vont avec, et les soldats si ça se passait mal!Outre ces possibilités intérieures, la Chine possède des milliers de kilomètres de côtes. Elle a donc tout naturellement développée deux marines fort distinctes, une pour la navigation intérieure, et une autre pour la pleine première mention d'un bateau fluvial remonte à cinq siècles avant JC. Ce qui ne veut pas dire qu'avant cela, les Chinois ne naviguaient pas. Il s'agissait d'un classique tronc d'arbre évidé. Les textes anciens parlent aussi de bateaux en cuir. Le sampan dans sa forme classique est attesté dés le Vième siècle. Sur les fleuves, sa présence est indissociable du paysage chinois quelque soit l'époque. Sampan veut dire trois planches. C'est dire dans quel état d'esprit de simplicité, de logique et d'économie il a été sampans sont adaptés à toutes les exigences. Celui de la photos comporte un compartiment qui peut être inondé pour garder le poisson vivant. Le fond est plat pour profiter au maximum de chaque cours d'eau sans risque d'échouage. Les chinois ont inventé un aviron de gouverne axial rame arrière particulier qui assure à la fois la propulsion et la direction le Yuloh. Le sampan, pour les plus grands, est aussi un bateau maison tout comme l'étaient nos péniches. La famille entière mène sur le pont une vie aussi austère qu' mer, les Chinois utilisaient, et utilisent toujours la naviguait déjà, sous une forme similaire, au VI ième de nôtre ère. Les jonques se séparent cependant en deux grandes catégories suite à des adaptations liées aux secteurs maritimes où elles évoluent. Dans les régions côtières au sud du Yangzi pointillés rouges sur la carte......la mer est profonde et les abris innombrables. Les bateaux ne sont tirés à terre que pour entretien. Soit assez rarement. Les coques possèdent donc une étrave pointue et un fort tirant d'eau profondeur de la partie immergée de la coque. Au Nord de ce même fleuve, on rencontre de nombreux bancs de sables et les abris naturels sont rares. Les jonques de cette région ont donc une coque à fond plat et une étrave très évasée afin d'être échouée des particularités de la jonque est de posséder des cloisons étanches ce qui en fait un bateau extrêmement solide et fiable. Les constructeurs Européens attendront le XIX siècles pour en faire autant. C'est un bateau conçu pour un équipage minimum. Les voiles se manipulent aisément très peu de cordages à gérer et avec leurs raidisseurs en bambous, elles profitent du moindre souffle de sont en général de taille modeste mais Marco Polo affirme dans ses récits en avoir vu qui nécessitait un équipage de 300 hommes. Cela parait extravaguant et cependant des sources beaucoup moins sujettes à exagération mentionnent des jonques de 120 mètres de longs. En effet, vers 1400, l'amiral Zheng He reçut de l'empereur Yongle l'ordre d'explorer les océans et d'établir une liste des richesses disponibles alentours, négociables, et éventuellement "maraudables".Zheng he se fit donc construire une flotte digne de son pays, et notamment des jonques à neuf mats ! Il partit en 1431 avec 63 navires et environ 30 000 hommes. Une exploration massive et dissuasive. Il visita l'Indochine, Ceylan, une grande partie de la côte Indienne, la Perse Iran, Zanzibar et Java. Homme intelligent, il sut nouer partout des liens solides et laissa le souvenir d'un pays avec lequel il valait mieux être en bon terme!A suivre Un certain Christopho Colombo... Heathen KhanInquisiteur de la ConfrérieNombre de messages 1416Age 35Lieu d'origine Haute SavoieDate d'inscription 16/07/2007Sujet Re La naviguation au moyen-age Sam 14 Mai 2011 - 2123 A la Chine ancienne ne cessera de m'émerveiller!Je crois que savoir également que leur navire de guerre était curieusement conçu à nos yeux d'européen, j'essaierai de compléter si je tombe sur un bon article à ce sujet! aragornDuc, DuchesseNombre de messages 1776Age 60Lieu d'origine Giroux Vieux AuvergneDate d'inscription 30/10/2010Sujet Re La naviguation au moyen-age Dim 15 Mai 2011 - 731 Dans leur conformation, les jonques de guerre sont assez semblables aux jonques marchandes, sauf qu'elles sont beaucoup plus décorées avec des sculptures et des couleurs vives. Je sais que la Corée utilisait des bateaux "dragon" qui sont des sortes de cuirassés avant l'heure. Je ne sais pas si la Chine faisait de même.... Heathen KhanInquisiteur de la ConfrérieNombre de messages 1416Age 35Lieu d'origine Haute SavoieDate d'inscription 16/07/2007Sujet Re La naviguation au moyen-age Dim 15 Mai 2011 - 953 Effectivement je me demande si je ne confonds pas avec la Corée ou le Japon. En fait je me demande si la Chine attachée beaucoup d’importance à sa force navale. Leurs embarcations semblaient plutôt adaptées suivant les pense aux transports qui ressemblent un peu à des maisons sur barque, dotée de protections de cuirs face aux flèche si ma mémoire est aussi la conversion de certaine embarcations en navire incendiaire. aragornDuc, DuchesseNombre de messages 1776Age 60Lieu d'origine Giroux Vieux AuvergneDate d'inscription 30/10/2010Sujet Re La naviguation au moyen-age Dim 15 Mai 2011 - 1121 Voici ce que j'ai pour la Corée aux environs du XV ième. Avec ce type de bateaux "dragon" ou encore "tortue", les Coréens se sont offert de belles victoires face à la marine de guerre Japonaise à une époque ou le Japon avait des visées expansionnistes. Cela devait pourtant être assez délicat à gérer, comme embarcation. loupgarou74Chambellan, SuivanteNombre de messages 131Age 60Lieu d'origine Chilly 74 et Grenoble 38 la semaineDate d'inscription 12/05/2011Sujet Navigation Dim 15 Mai 2011 - 1131 J'adore ce sujet etant completement neophyte dans le domaine ;o aragornDuc, DuchesseNombre de messages 1776Age 60Lieu d'origine Giroux Vieux AuvergneDate d'inscription 30/10/2010Sujet Re La naviguation au moyen-age Sam 31 Déc 2011 - 1055 Avant de parler de Colomb et de ses bateaux, il convient d'insister brièvement sur l'audace de son projet. Depuis mille ans, l'église affirme contre toute logique que la terre est plate. Environ 40 années après, le génial traité de Coppernic sera encore interdit par l'église comme contraire aux écritures Et voilà qu'en pleine Inquisition, dans un des pays le plus aveuglément chrétien, l'Espagne, Colomb ose avancer qu'elle est quelles raisons échappa-t-il aux ennuis, voir au bucher, alors qu'il était étranger Génois et ne possédait ni titre ni protection?Elles sont de deux sortesLa première, et la plus importante au yeux de l'histoire, et que la puissance de l'église, bien qu'écrasante, commence à se fissurer sous les assauts de la pensée intellectuelle. En aval, les travaux de Gutemberg portent leurs fruits et les livres se répandent, pas toujours porteurs d'un message très catholique! Les bons pères prennent conscience qu'ils ne pourront pas bruler tout le monde. L'exploit de Colomb est ainsi considéré par nombre d'historiens comme le point de départ de la renaissance, une sorte de borne posée dans l'histoire, disant qu'à partir de là, l'intelligence reprend ses deuxième raison est plus mesquine. Les souverains d'Espagne viennent juste d'achever la "Reconquista" contre l'envahisseur Arabe. Cette guerre, certes glorieuse, laisse les caisses de la royauté particulièrement vides. Hors, Colomb parle d'or, de beaucoup d'or...Celui des Indes!Qu'est-ce qu'un bateau, face à cela?Colomb est né à Gênes, en 1450 ou 1451. Sa jeunesse reste floue mais on sait qu'il eut alors accès à de nombreux livres scientifiques, ce qui laisse à penser qu'il vivait dans un milieu aisé. Très tôt, il s'embarque et ses premiers voyages autour de la vielle Europe lui permettent d'étudier les vents en les courants. Ses livres portent de nombreuses annotations personnelles dont certaines sont d'une grande pertinence, ce qui tendrait à démontrer qu'il était intelligent, curieux et bon observateur. Les fondements du découvreur sont en lui. Pendant plusieurs années, il va parcourir l'Europe, présentant sans succès sont projet aux coures Portugaise et Espagnole. Peut-être aussi à la France et à certaines villes état d'Italie. Et ce jusqu'au revirement de l'Espagne qui lui confie enfin un bateau, la Santa Maria, en 1492. Les deux autres bateaux qui complètent sa petite flotte son affrétés par des marchands privés qu'ils a su intéresser à son quitte le port espagnol de Palos le 2 Aout 1492, en direction des Iles Canaries où il arrive le 6 Septembre. Là, il refait le plein de vivres et d'eau potable puis il s'élance audacieusement vers l'Ouest inconnu, porté par les Alizés. Il atteindra SES Indes un gros mois plus tard, en fait, le San Salvador actuel... La côte n'est pas très intéressante et pendant environ 2 mois, Colomb va la longer en direction du Sud. Il trouve enfin un endroit a sa convenance et débarque. Là, il va fonder la première ville village qu'il nomme Espagnola. Les premiers contacts avec les indigènes sont placés sous le signe de la paix. Et merveille! Il y a de l'or, et d'une magnifique pureté de surcroit. Colomb envisage son retour sous les meilleurs hospices. Il perd cependant la Santa-Maria qui se brise sur la côte et rentre à bord de voyage de retour est plus délicat car les bons vents sont plus difficiles a trouver. Le 4 Mars 1493, il rejoint Lisbonne, persuadé d'avoir atteint son but. Il est reçu à la coure d'Espagne en héros, d'autant que l'or qu'il exhibe fièrement est est nommé vice-roi et gouverneur de tout les territoires découverts, ainsi que de ceux à venir. Peu de temps après, il repart avec 17 navires et rajoute aux possessions Espagnoles l'Ile Dominique, la Guadeloupe, Porto-rico, la jamaïque et une portion de cours d'un troisième voyage, il remonte une partie du fleuve Orénoque Vénézuela Mais les choses vont se gâter pour lui car être un grand découvreur n'implique pas que l'on soit parallèlement un bon gestionnaire. D'autant que les colonies se sont peuplées et abritent maintenant quelques personnages de vieille noblesse Espagnoles, ruinés par la guerre et donc soucieux de se refaire une santé financière, et qui voient d'un mauvais œil d'obéir à un "parvenu". Maladresse de sa part, complot, c'est couvert de chaines et à fond de cale qu'il rentre en Espagne. La reine le gracie, ayant en mémoire ce qu'elle lui doit car les coffres sont de nouveaux pleins, mais le temps du découvreur tire à sa fin. Il repart pour un quatrième voyage et reconnait quelques nouveaux territoires sur la côte, notamment le son retour, le roi se meurt. Les colonies fonctionnent à plein rendement et nul n'a que faire désormais du rapport de ses dernières aventures. Nous sommes en 1504 et il mourra 2 ans plus tard, retiré a Valladolid, usé par sa vie d'aventure et oublié des bateaux de Colomb sont de petites unités. La Santa-Maria emmène 40 hommes d'équipage. C'est un navire de type caraque, ou nef. Sa coque est très ronde et haute sur mer. Elle mesure approximativement 25 mètres de long et sa surface de voile est de 270 mètres carrés. Elle est très solide et fiable mais désespérément lente. Son étrave ronde déchire véritablement les vagues. Elle tangue énormément et demande à l'équipage une grande résistance physique...et morale!Voici la photo d'une réplique. Toutefois, la forme exacte de ce bateau est inconnue et donne lieu à différentes versions. La Pinta la Peinte, ce qui semble signifier que ce bateau portait des couleurs voyantes ne nécessite que 26 marins pour avancer. C'est une caravelle, c'est à dire un bâtiment beaucoup plus fin et léger que la caraque, plus manœuvrant et pouvant être équipé à demande de plusieurs types de réplique de la Pinta, sans les couleurs... La coque est plus Nina enfin, était elle aussi une caravelle, légèrement plus petite que la Pinta. Elle se contentait d'une vingtaine d'hommes d'équipage. Elle est, ici, représentée avec 3 mats, deux à voile carrée et le dernier à voile latine triangulaire. Il est plus vraisemblable que pour l'occasion, elle ne portait que 2 mats en voiles trois bateaux ne disposent, bien entendu, d'aucun confort. Seule, la Santa-Maria possédait peut-être des toilettes réservées au capitaine. Il fallait une belle dose de courage pour partir vers l'inconnu dans "ces coquilles de noix".Il faut toutefois noter que Colomb s'était lourdement trompé dans ses calculs. Son diamètre terrestre était infiniment trop petit car il avait tout de même oublié dans l'affaire un continent, l'Amérique, et un océan, le Pacifique mais bon, l'erreur est humaine!Et pour finir, une vision romantique de la découverte des "Indes"Source Wikipédia pour les 3 première photos. Et pour ceux que cela intéresse, la revue Archeo-Théma n°18 Janvier-Février 2012 traite de l'archéologie navale expérimentale antique et moyenâgeuse. Dernière édition par aragorn le Lun 2 Jan 2012 - 2035, édité 2 fois Heathen KhanInquisiteur de la ConfrérieNombre de messages 1416Age 35Lieu d'origine Haute SavoieDate d'inscription 16/07/2007Sujet Re La naviguation au moyen-age Sam 31 Déc 2011 - 1716 Messire Aragorn, j'espère que vous vous rendez compte que vous avez doté le forum d'un MAGNIFIQUE exposé sur la navigation????? aragornDuc, DuchesseNombre de messages 1776Age 60Lieu d'origine Giroux Vieux AuvergneDate d'inscription 30/10/2010Sujet Re La naviguation au moyen-age Sam 31 Déc 2011 - 1737 Merci. Étant passionné de bateaux, je n'ai qu'un petit mérite. KamariaBaron, BaronneNombre de messages 200Age 27Lieu d'origine Pertuis en LubéronDate d'inscription 15/05/2011Sujet Re La naviguation au moyen-age Mar 3 Jan 2012 - 1831 Votre exposé est magnifique, superbe, formidable, impressionnant, passionnant, maître Aragorn ! Contenu sponsoriséSujet Re La naviguation au moyen-age La naviguation au moyen-age Page 1 sur 1 Sujets similaires» CD-ROM l'Art au Moyen-Âge» Lexique du Moyen Age» Magazine sur le Moyen-Age ...» Dépendances au moyen-age» Les bestiaires au Moyen AgePermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forumForum Médiéval Fantastique Autour du Donjon La Bibliothèque Les ParcheminsSauter vers Les bateaux de type voile-aviron sont destinés à naviguer de façon durable à la voile comme à l’aviron. Cela impose des fonctionnalités spécifiques quant au gréement de ces bateaux, privilégiant les gréements démontables, les voiles peu développée dans la hauteur, donc plutôt quadrangulaires que triangulaires, les voilures divisées sur un ou plusieurs mâts. La plupart des gréements traditionnels répondent à ces besoins et sont donc adaptés à la pratique du voile-aviron. Cet article présente la grande diversité de gréements possibles, avec leurs caractéristiques propres. Quelles spécificités pour un gréement de voile-aviron ? Le principe même du voile-aviron est de pouvoir naviguer efficacement à la voile comme à l’aviron. La marche à l’aviron impose une coque de largeur modérée, de franc-bord limité et de faible poids. L’usage d’une dérive est fortement souhaitable pour des performances satisfaisantes au près. Seules des coques très allongées, comme les Yole de Bantry, ou avec une quille de bonne hauteur comme sur les faerings norvégiens environ 80 mm de hauteur sur toute la longueur du bateau permet de se passer d’une dérive. Une bonne coque pour l’aviron est étroite à la flottaison et donc peu ou moyennement stable. Aussi un centre de voilure assez bas est préférable, ce qui favorise des gréements divisés et des voiles peu développées dans la hauteur. Le fardage du à un mât dressé constitue un frein très sensible, surtout quand on est face au vent. C’est quelque chose que l’on ressent vite quand on veut gagner au vent à l’aviron contre le vent, même en eau calme. Pour mieux évaluer le phénomène, j’ai réalisé des calculs sur la base du voile-aviron Mesker figure.La surface projetée du mât et des drisses est de surface projetée de la coque est de vent est moins fort à proximité de la surface de l’eau phénomène de frottement. Il est difficile de trouver des informations précises sur la variation de vitesse du vent à proximité de la surface du plan d’eau. Cette question intéresse particulièrement les aviateurs et, après consultation de plusieurs sites, j’en ai conclu qu’un gradient de vent de 1 m/s par mètre de hauteur à proximité du sol est une valeur réaliste. C’est ainsi que par force 4 on aurait 7 m/s au niveau moyen du mât, 5 m/s au niveau de la coque les flèches du schéma sont proportionnelle à ces valeurs. Dans notre exemple le centre de poussé du mât est en effet 10 fois plus élevé que celui de la coque. Il y a 2 m d’ force exercée par le vent est le produit de la surface par la vitesse du vent au carré, multiplié par un coefficient Cx. Cx est très dépendant de la forme de l’objet et nous considérons ici que nous avons le même Cx pour le mât et la coque, sachant que de toute façon il s’agit d’un écoulement turbulent. Dans ces conditions, les forces exercées par le vent sont proportionnelles au valeurs suivantes Mât et drisses x 7² = 17Coques x 5² = 19​ On constate que la résistance due au mât est de même ordre de grandeur que celle due à la coque et que conserver le mât dressé rend la nage nettement plus dure dès que l’on a du vent de face, ce qui est souvent le cas en rivière. J’avais réalisé les mêmes calculs pour une chaloupe sardinière du début du 20ème siècle avec un résultat semblable. Cela explique que les mâts était rabattus lors de la pêche au filet droit, le bateau étant maintenu face au vent avec de longs avirons. l’Aven en 1982, le précurseur des voile-aviron. Le mât est rabattu et posé dans le trou de godille. Le gréement moderne, courant sur les dériveurs légers et autres, avec un mât de grande hauteur et son haubanage, n’est donc pas le choix le plus approprié. Voilà pourquoi les gréements traditionnels sont le plus souvent adoptés sur les voile-aviron et autres petits bateaux de même esprit. Ces gréements ont d’ailleurs d’autres avantages Les mâts et espars sont de faible longueur, à peine supérieur à la longueur du bateau, ce qui facilite le transport routier du bateau comme leur rangement à bord lors de la marche à l’ sont habituellement en bois et facile à réaliser par soi-même. C’est d’autant plus intéressant que ces bateaux sont souvent en construction amateur et en c’est une façon de faire vivre notre patrimoine maritime, riche d’une grande diversité de gréements, adaptés chacun aux spécificités de leur zone de navigation et de leur notera tout de même qu’il est aussi possible d’utiliser des techniques modernes. Le mât des Laser est constitué de deux tubes d’aluminium emboîtables pour le transport. Des profils en fibres de carbone permettent d’envisager d’autres solutions. Le poids léger d’un mât en carbone facilite grandement le y a de nombreux types de gréement traditionnels que nous allons présenter, en indiquant pour chacun d’eau leurs variantes et leur intérêt dans le cas d’un voile aviron pur ou d’un petit bateau utilisé dans un esprit proche. Pour les plus courants de ces gréement, des articles spécifiques expliquerons comment les réaliser et les utiliser. La voile carré La voile carré a été en de nombreux endroits du monde la première à exister. Il suffit en effet d’une pièce de tissu de forme rectangulaire et des deux espars. Elle est peu performante pour remonter au vent, mais en fait on n’imaginait pas à l’époque que ce soit possible. Elle a pourtant continué à être utilisée, tout particulièrement en Norvège sur des petits bateaux voile et aviron très nombreux dans les fjords. Avec l’usage de boulines, cordages en pattes d’oie tendus entre la chute avant et l’étrave, on a pu sensiblement améliorer sa marche au près du vent. Précisons que le terme carré » ne signifie pas que le voile soit carrée. Elles est d’ailleurs en général rectangulaire ou trapézoïdale. Carré » signifie que dans sa position de base, elle est perpendiculaire au bateau, au carré » avec l’axe du on n’oublie pas que la voile carré est surtout utilisée sur les grands voiliers car elle se prête à être empilée sur chaque mât pour limiter la surface individuelle de chaque voile. L’Hermione et le Belem sont là pour nous le rappeler. La bouline, qui relie la chute avant de la voile à l'étrave, permet de mieux aplatir la voile pour remonter au vent. Les voiles suivantes que nous allons décrire sont auriques ou encore axiales, c’est-à-dire dans un plan longitudinal. Les anglais traduisent aurique par fore and aft ». Une dérive de langage a conduit à assimiler gréement aurique et gréement à corne, ce dernier n’étant qu’un cas particulier du gréement aurique. La voile au tiersL’évolution technique des bateaux est venue bien souvent de l’idée d’améliorer les bateaux existants, et si ça donne de bons résultats, de faire évoluer les bateaux et gréements construits ultérieurement. Ce processus a pris de multiples formes, propres à chaque communauté maritime. Ainsi l’idée est venue de décaler une voile carré vers l’arrière, le point de suspension de la vergue étant alors décalé du milieu vers le tiers avant de la vergue. La chute avant est alors plus tendue, ce qui facilité la marche au donc comment on en est venu à la voile au tiers que l’on connaît aujourd’hui. La voile de jonque, avec son système de lattes, est aussi une forme de voile au tiers. Pinassote du bassin d’Arcachon un bel exemple de voile au tiers amurée en abord. Noter que la vergue est plutôt suspendue en son milieu. Il y a deux grandes catégories de voiles au tiers La voile au tiers amurée en abord ou sur l’étrave. Une bonne partie de sa surface est sur l’avant du mât et il est nécessaire de gambeyer, c’est à dire faire passer la voile et sa vergue d’un côté du mât à l’autre à chaque virement de bord. Les voiles des Yoles de Bantry sont de ce type, quoique plutôt amurée en pratique dans l’axe du voile au tiers amurée à proximité du pied de mât, avec peu de surface en avant du mât, qui reste en permanence du même coté du mât. Bien plus simple à manœuvrer c’est la forme la plus courante sur les voile-aviron. En anglais, des termes spécifiques désignent ces deux formes, dipping lug » pour la première, standing lug » pour la deuxième. Lug », de même racine que lougre en français, désigne la voile au tiers en anglais. Il n’y a malheureusement pas de terme équivalent en français et on est condamné à utiliser des périphrases quand on veut faire la distinction. De nos jours, il y a peu de voile au tiers amurées en abord et l’expression de voile au tiers sans plus de précision désigne surtout les standing lugs ». Les Yoles de Bantry et les pinassotes d’Arcachon sont deux beaux exemples de bateaux toujours vivants avec voile au tiers amurées en abord, un gréement très performant, sous réserve de ne pas perdre trop de temps lors des virements de bord. L’Aven 1, le voile-aviron historique qui appartient toujours à la famille de son constructeur de 1982, Jean de Massol Construction navales de Loctudy. La voile est amurée entre mât et étrave. Elle est aussi munie d’une cargue pour l’effacer au mouillage ou à l’aviron quand il n’y a vraiment peu de vent. Monotype d'Arcachon la voile au tiers bomée permet de bien exposer la voile au portant. La voile au tiers peut être à bordure libre ou avec une bôme. Dans ce dernier cas, on parle alors de voile au tiers compensée, balanced lug» pour les anglais qui ont à nouveau un terme approprié. La bôme améliore l’efficacité de la voile, mais elle présente un risque pour les têtes de l’équipage. Elle peut être sur le côté du mât, comme la vergue, ou venir s’articuler au mât par un vit-de-mulet ou un encornat. La bordure libre est donc plus sympathique, tout particulièrement pour ceux qui pratique la pêche. En revanche, elle a tendance à se refermer sur elle-même au vent arrière, accroissant le roulis du bateau, et il est alors conseillé de la tangonner, ne serait-ce qu’avec un aviron. La voile au tiers est souvent utilisée seule, constituant l’unique voile. C’était le cas en Bretagne des canots nommés misainiers, terme que l’on utilise assez couramment aujourd’hui. La voile des misainiers était amurée sur l’étrave. Il fallait donc gambeyer mais il était possible de tirer un bord en conservant la voile au vent du mât. Le misainier est l’héritier des canots arrière à tableau et chaloupes arrière pointu sardiniers qui avaient deux mâts. En réduisant la taille des bateaux le grand-mât, ou mât de taillevent a disparu et seul est resté le mât avant, dit mât de misaine. L’inconvénient du misainier est que la surface de voilure est limitée par la longueur du bateau. Certains sont tentés d’ajouter un foc sur bout-dehors pour le petit temps, tout en conservant le mât à sa place. Ce n’est pas une bonne idée. Le bateau devient mou, requière de la barre sous le vent et perd en cap ce qu’on gagne en vitesse. Le foc ne peut être alors qu’une voile de portant. Misainier de Bretagne Sud. La forte quête de tableau permet de border la voile très en arrière et donc d’avoir une surface de voilure suffisante. Un autre gréement traditionnel très courant, tant en Bretagne qu’en Normandie, est le bourcet-malet, avec un foc sur un long bout-dehors et un tape-cul à l’arrière. Il était très apprécié pour certains type de pêche On peut travailler avec les seules deux voiles d’extrémité sans être gêné par les voiles. Toutefois, je ne le conseille pas trop sur un voile-aviron léger, car le nombre d’espars, de drisses et d’écoutes n’est pas facile à gérer sur un bateau de faible stabilité. Il est possible de gréer un foc et de constituer un gréement de sloup au tiers, assez peu usité autrefois. Ce gréement est surtout bien adapté sur une coque à fort élancement avant. Le foc peut alors être amuré sur l’étrave, sans bout-dehors, conservant ainsi une certaine simplicité. Yole de Ness gréée en sloup au tiers, avec le foc amuré sur l'étrave. Iain Oughtred, auteur de nombreux plans de voile-aviron à clin de contreplaqué, affectionne tout particulièrement le gréement de yawl au tiers. Autre possibilité le yawl au tiers ou misainier à tape-cul, c’est-à-dire sans foc. Le tape-cul est intéressant à plus d’un titre. Au mouillage, à l’aviron ou au moteur, il stabilise le bateau en cap et réduit le roulis. Il rend le bateau un peu ardent ce qui est bon par petit temps. Un bateau mou, ce qui est souvent le cas par temps calme, exigeant de la barre sous le vent, dérive et fait un mauvais cap. Le tape-cul peut être au tiers, mais aussi à livarde ou être triangulaire. Je signale un faux ami au passage en anglais le tape-cul se dit mizzen », qui ressemble à misaine mais n’en est pas une du tout ! En conclusion, le canot au tiers se caractérise principalement par sa simplicité un mât, une drisse, une écoute. La voile affalée dans un bateau creux se pose sur les bancs. Il est facile de prendre un ris puisqu’il suffit de fixer écoute et amure sur d’autres cosses de la voile. Le gréement est vite débarqué, la voile étant enroulée avec sa vergue, voir avec vergue et bôme. La voile au tiers est en revanche peu à sa place sur un bateau ponté. En affalant, la vergue comme la voile ont vite fait d’échapper aux mains de l’équipage et se retrouver à la mer. Il n’y a que des bateaux déjà lourds et stables, chasse-marées, lougres, qu’elle retrouve un usage en étant carguée et non affalée. La Yole Morbihan est gréée avec deux voiles au tiers amurée en pied de mât et donc très facile à manœuvrer. La voile à livardeExposer au vent un rectangle de toile avec deux espars est aussi une façon extrêmement ancienne de gréer un bateau. La voile à livarde est donc très répandue dans le monde. En France, elle est moins connue, sauf sous la forme du gréement de l’Optimist en version avec bôme. La bôme est d’ailleurs moins utile que sur la voile au tiers, la livarde permettant déjà de bien exposer la voile aux allures portantes. La voile à livarde a été adoptée par de nombreux faerings norvégiens. C’est une voile bien adaptés aux voile-aviron. En effet, sur des petites embarcations, on peut simplement enlever la livarde ou balestron, enrouler la voile autour du mât et extraire l’ensemble. Pour gréer, il est plutôt plus rapide de dérouler la voile et placer la livarde que hisser une voile au tiers, d’autant que le mât est plus court. La livarde est assez longue et doit être manipulée avec précaution, si on ne veut pas éborgner son équipier. Pour la mettre en place, le plus simple est de la planter dans l’eau, d’y glisser le point de pic de la voile et pousser le tout vers le haut. En raison du dévers de la voile, la livarde déforme peu, voire pas du tout, la voile quand l’espar est sous le vent. Sous réserve d’être assez haute, c’est donc une voile assez efficace à toutes les allures. L’inconvénient de cette voile est qu’on est plus limité pour en réduire la surface dans la brise. En effet, si on prend un ris, la livarde descend d’autant. On est donc limité à une seule bande de ris ou deux pas trop espacées. Une solution est d’utiliser une autre livarde plus courte ou de la laisser dépasser du point de pic. Phoenix 3 de Ross Lillistone Australie. Un exemple de voile-aviron moderne gréé à livarde. Si la voile au tiers est très connue sur nos côtes Atlantique, elle l’est beaucoup moins de l’autre côté de l’océan. De nombreux petits bateaux traditionnels américains portent une voile à livarde. Réplique de peopod américain, en baie de Mesquer. La voile latineLa voile latine est une voile triangulaire que l’on trouve principalement en Méditerranée. La voile est supportée par une longue vergue, nommée antenne. L’antenne est habituellement constituée des deux espars ligaturés ensemble. La prise de ris se fait le long de l’antenne et non sur la bordure. Cette voile possède un grand degré de liberté. Aux allures portantes, l’antenne peut être à l’horizontale, ce qui permet de capter le vent plus haut, là où il est plus fort, et de centrer la poussée de la voile. Au près, on peut apiquer au maximum pour faire un bon cap. C’est donc une voile très performante mais il faut bien la connaître pour exploiter tout son potentiel. Elle a donc sa place sur un voile-aviron et on ne peut qu’encourager ceux qui voudraient l’adopter, la maîtriser et la faire vivre. Je ne sais pas d’ailleurs si le terme voile-aviron convient, car en Méditerranée on n’utilise pas des avirons mais des rames, et on en nage pas, on vogue, en se tenant debout et en poussant les rames. Le parler maritime méditerranéen n’est pas celui du Ponant ! Sur les cotes française, on rencontre deux grandes familles de voiles latines, la ronde et la pointue. La ronde, portée en particulier par les barques catalane, doit être gambeyée aux virements de bord. Le mât est incliné vers l’avant, pour faciliter le passage de l’antenne et de la voile d’un bord à l’autre sur l’avant du mât. Sauf pour tirer un bord très courts, l’antenne doit être sous le vent du mât. Elle a donc toutes les caractéristiques de mobilité décrites plus haut. Barque catalane en baie de Douarnenez. Elle navigue ici à la mauvaise main » ce qui nuit assez sensiblement à sa marche. La pointue est la voile des barquettes, des pointus et bien d’autres. Le gréement comporte alors un foc, dit polacre. L’antenne reste du même côté du mât. Le mât a plutôt une quête classique sur l’arrière. La surface de voile en avant du mât est sensiblement inférieure à celle de la voile ronde. Son utilisation est donc plus simple. Barquette naviguant à la bonne main ». Le seul inconvénient de la voile latine pour un usage voile-aviron et l’encombrement de l’antenne, bien plus longue que le bateau, qui reste généralement fixée au mât et à l’étrave au-dessus des têtes de l’équipage. Je ne sais pas si on doit cela au fait qu’en Méditerranée, il y a soit pas de vent, auquel cas le fardage du gréement importe peu, soit beaucoup, auquel cas on fait voile. En effet il est clair que l’usage des rames – pensons aux galères – était très développé sur les bateaux gréé latin. Exemple de voile-aviron à gréement latin. Sur un tel petit bateau, il doit être possible de faire passer l’antenne d’un bord à l’autre sur l’arrière du mât au virement de bord. Il existe actuellement un fort renouveau de la voile latine. De nombreux bateaux, qui ont survécu en étant utilisés au moteur, étant regréé. Il s’agit de bateaux plus lourds que des voile-aviron, quasiment tous motorisés, mais qui sont un bel exemple d’un naviguer autrement » qui rejoint l’esprit du existe une voile proche de la voile latine, mais avec une petite chute avant. Bernard Cadoret l’appelle la voile de Mistic, mais signale d’autres appellations. La chute avant permet de prendre un ris par le bas mais fait perdre la possibilité de faire varier l’apiquage de l’antenne. En fait, il existe de nombreux gréements de ce type, en particulier les boutres arabes pour n’en citer qu’un. Boutre de la région de Tanga Tanzanie La voile à corneLa voile à corne, souvent appelée voile aurique, est née du souhait d’échapper aux contraintes des gréements plus anciens pour aller à une parfaite axialisation. C’est-à-dire un gréement symétrique, sans imposer de gambeyage, sans avoir une vergue sur un côté du mât. La vergue est en-effet remplacée par une corne, d’où le nom de ce gréement dont on peut dire qu’il est encore un peu plus aurique que les autres ! En anglais on parle de gaff rig », gaff » étant la corne. L’extrémité inférieure de la corne vient glisser sur le mât, par l’intermédiaire d’un encornat, fourche en bois ou sabot métallique protégé par un cuir. La corne et la voile sont hissés avec deux drisses, la drisse de mât fixée à l’encornat et la drisse de pic fixée à la corne par l’intermédiaire d’une ou plusieurs pattes d’oie pour répartir les efforts. Une fois hissée, la corne fait avec l’horizontale un angle de 40° à 90°, c’est à dire que dans ce dernier cas elle est un prolongement du mât. Quand la corne est totalement apiquée, avec une voile qui devient triangulaire, on parle d’un gréement houari. En fait on utilise parfois le terme houari avec une voile quadrangulaire, du moment que l’apiquage est élevé et ne permet pas l’usage d’une voile de flèche. Le gréement à corne, surtout quand il est bien apiqué, a l’avantage d’être très performant, en particulier au louvoyage, et donc de se prêter très bien au raid ou à la randonnée nautique, avec une aptitude à aller plus loin qu’un petit voile-aviron et de passer des nuits à bord. Il est tout à fait possible de naviguer alors sans moteur, avirons et godille permettant de rentrer au port par calme plat. Le Stir-Ven 22, vainqueur d’un concours de plan un bateau pour aller aux îles lancé par la revue Chasse-Marée en 1994, a été conçu pour pouvoir armer une paire d’aviron et une godille. C’est le bon exemple d’un bateau gréé houari pouvant pratiquer la randonnée en étant bien dans l’esprit voile-aviron. La voile de flèche, dite aussi hunier, qui rempli le triangle formé par la tête de mât et la corne. Pour augmenter sa surface, on fait généralement usage d’une vergue ou d’un prolongement du mât. Le flèche complique bien sûr la manœuvre, mais en même temps il augmente sensiblement les performances par petit temps, ce qui est une façon de se passer de l’usage des avirons en dehors des manœuvres de port. Une belle façon de rester fidèle à l’esprit voile-aviron avec un gréement qui a vraiment beaucoup d’allure ! Bien sûr un cotre aurique avec son flèche est assez éloigné du voile-aviron. Mais il a existé des petits cotres, en Bretagne Nord notamment, très voilé et très bon marcheurs, qui savent se passer, comme autrefois, d’un moteur. Sauf dans le cas assez rare de cat-boats, la voile à corne est associée à une ou deux voiles d’avant. On parle alors de sloup dans le premier cas, de cotre dans le deuxième cas. Le cotre a habituellement une trinquette endraillée sur un étai et un foc amuré en extrémité d’un bout-dehors. Noter que cet usage actuel des termes sloup et cotre n’a pas toujours été la règle autrefois. Sloup a plutôt désigné un petit bateau de pêche, même avec foc et trinquette, cotre étant réservé à des bateaux plus importants, armés à la guerre ou au mât des voiliers aurique est haubané. Du fait du glissement de l’encornat le long du mât, les haubans aboutissent sur le mât en un emplacement nommé capelage, nécessairement plus haut que la position de la corne voile hissée. Il est possible d’avoir plusieurs haubans de chaque bord, aboutissant au capelage ou plus haut. Si le mât est très haut, en particulier pour gréer un flèche, on peut faire usage de barres de flèche pour mieux en tenir la partie supérieure. Un voilier à gréement à corne peut avoir plusieurs mâts et être gréé en ketch ou yawl. Mais dans le cas de petits bateaux dont il est question ici, ce sera plutôt un sloup ou cotre avec un haubanage gréement à corne n’est donc pas particulièrement adaptés aux voile-aviron, car il n’est pas facile de démâter à la mer et qu’en outre la bôme gêne lors de la nage. Il a pourtant existé d’authentiques voile-aviron gréés de la sorte. Je pense en particulier aux baleinières de chasse dont l’étambrai est fixé à un banc de nage par une charnière permettant de basculer le mât vers l’arrière. Le gréement rabattu reste alors dans l’axe du bateau et on fait usage d’avirons en pointe. L’approche et le harponnage de la baleine se fait à l’aviron, mât rabattu. Le gréement bermudien ou MarconiC’est le gréement courant aujourd’hui sur la plupart de nos voiliers modernes, même si l’on utilise plus ces termes, de la même façon qu’il n’est pas nécessaire de préciser que j’écris en prose. Le terme bermudien vient du fait que l’on a utilisé aux Bermudes depuis le 17ème siècle, et ailleurs aussi, des voiliers gréés en sloup avec une grand-voile triangulaire lacée au mât. Quand au terme Marconi, il est dû à la ressemblance entre les premiers voiliers de ce type, nécessitant un haubanage complexe, et celui des antennes de TSF dont Marconi fut un des inventeurs les plus des petits bateaux, le haubanage étant simple ou purement supprimé, le terme bermudien est bien plus approprié.

les deux voiles de ce bateau sont des triangles semblables